[實用新型]輸出極片及電池模組

有效

• 申請號: 201820951540.1
• 申請日: 2018-06-20
• 公開（公告）號: CN208336356U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 曾信;陳思恩;余凱勤;王偉;徐守江;馮春艷
• 申請（專利權）人: 寧德時代新能源科技股份有限公司
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20;H01M2/30;H01M2/34
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 臧靜

本實用新型涉及一種輸出極片及電池模組，輸出極片包括第一金屬片；第一金屬片包括沿第一方向相繼分布的第一區及第二區；第一區包括沿第二方向上相繼分布并相互連接的第一過流部及第二過流部，第二方向與第一方向相交且第二區通過第一過流部連接于第一區；其中，第一過流部上設置有沿其自身的厚度方向進深的通孔，通孔沿第一方向的投影在第二方向上不超過第二區沿第一方向的投影，第一金屬片在通孔處形成有最小過流截面，以使流經第一金屬片的電流大于預設電流時，最小過流截面預先熔斷。本實用新型實施例提供的輸出極片，能夠滿足電能的輸出與輸入要求，且能夠在模組級別上保證電池系統的安全性。

技術領域

本實用新型涉及電池技術領域，特別是涉及一種輸出極片及電池模組。

背景技術

目前電動車市場及技術發展備受矚目，競爭越來越激烈，尤其是可靠地保證整車安全運行與高性價比兩方面越來越成為電動汽車行業核心競爭力的代名詞。而動力電池系統是電動汽車整車上與這兩方面最為直接關聯的總成，所以解決動力電池系統的安全問題與低成本問題是目前的核心挑戰。

現有技術中，解決動力電池系統的安全問題與低成本問題一般包括以下兩個方面：一種為在電池包系統主回路上設計有一個總保險用于對整個電池系統回路進行防過載及整包外短保護。另外一種則是對于方殼單體電池，在單體電池級別內部也有保險結構保證單體電池級別的外短與過充安全。

上述兩種形式雖然在一定程度上能夠解決動力電池系統的安全問題與低成本問題，但也存在相應的弊端，主要原因是在模組級別沒有相應的保險結構來保證模組級別的外短安全防護。當模組在組裝制造工序、電池包總裝工序、后期維護階段時，一旦因人為失誤造成模組級別外短路或者當整車在運行過程中因內部模組間線束磨破或者整車碰撞擠壓后導致的模組級別外短路時，這兩方面的模組級別外短路都是電池包系統主回路上設計的總保險部件所不能覆蓋解決的，尤其對于軟包模組，因為軟包單體電池內由于結構空間布置的原因無法像方殼單體電池一樣能在單體電池級別設計保險結構，所以軟包單體電池形成的模組一旦外短路將導致模組內所有單體電池均無任何熔斷保護，極易導致模組內的單體電池熱失控甚至爆炸等劇烈安全問題。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種輸出極片，該輸出極片能夠滿足電能的輸出與輸入要求，且能夠在模組級別上保證電池系統的安全性。

本實用新型實施例一方面提出了一種輸出極片，能夠用于電池模組，其特征在于，輸出極片包括第一金屬片：第一金屬片包括沿第一方向相繼分布的第一區及第二區；第一區包括沿第二方向上相繼分布并相互連接的第一過流部及第二過流部，第二方向與第一方向相交，第二區通過第一過流部連接于第一區；其中，第一過流部上設置有沿其自身的厚度方向進深的通孔，通孔沿第一方向的投影在第二方向上不超過第二區沿第一方向的投影，第一金屬片在通孔處形成有最小過流截面，以使流經第一金屬片的電流大于預設電流時，最小過流截面預先熔斷。

根據本實用新型實施例的一個方面，最小過流截面與第一區在厚度方向上的上表面相交的交線為第一連接線，第一過流部與第二過流部相連接的接合面在上表面的正投影為第二連接線，第一連接線與第二連接線相交。

根據本實用新型實施例的一個方面，第一連接線與第二連接線之間的夾角為M，其中，0°<M<45°。

根據本實用新型實施例的一個方面，第一區在第一方向上具有相對的第一邊緣及第二邊緣，第二過流部上設置有由第一邊緣起始向第二邊緣方向凹陷形成的缺口，第二區連接于第一邊緣并與第一區相交設置，圍合形成缺口的側壁至少部分與第二區在第二方向上的端面平齊。

根據本實用新型實施例的一個方面，第一連接線具有相對的第一端點a和第二端點b，第一端點a位于缺口的側壁，第二端點b位于第二邊緣，第一連接線途經通孔。