[實用新型]一種地鐵牽引系統高速斷路器觸頭接觸電阻測試裝置

有效

• 申請號: 201820944760.1
• 申請日: 2018-06-20
• 公開（公告）號: CN208270653U
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 王月軍;李文浩;張亞東
• 申請（專利權）人: 沈陽中車時代交通設備有限公司
• 主分類號: G01R27/02
• 分類號: G01R27/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種地鐵牽引系統高速斷路器觸頭接觸電阻測試裝置。包括繼電器HBK1、繼電器HBK2，電阻R1、電阻R2、電阻R3，過壓吸收片GY1、過壓吸收片GY2、二極管V1、二極管V2，開關K1、開關K2、開關K3、開關K4、開關K5、開關K6，指示燈LED1、指示燈LED2、指示燈LED3，一臺電阻測試儀RT。此測試裝置主要解決被試品高速斷路器主觸頭和輔助觸頭吸合時接觸電阻測試，特別是針對高速斷路器主觸頭和輔助觸頭的常開觸點，靠人力手動是無法吸合的，必須要通過專屬的控制電路來實施控制。

技術領域

本實用新型涉及電阻測試裝置技術領域，特別涉及一種地鐵牽引系統高速斷路器觸頭接觸電阻測試裝置。

背景技術

近年來城市軌道交通市場飛速發展，其中，地鐵車輛作為重要的一個系統，受到廣泛關注。地鐵車輛是由許多部件和子系統組成的復雜而完整的系統，在投入運營初期，由于各部件和子系統之間的磨合，往往會有比較高的故障率；經過一段時間后，故障率慢慢下降并進入一個穩定的狀態；不過隨著車輛運行時間的增加和運行里程的累積，一些零部件由于磨損、老化、疲勞、受污染等因素而導致性能下降，可靠性降低，使車輛故障率升高，甚至可能造成安全隱患。因此，一般地鐵車輛在運行6年或運行里程達到60萬公里左右需進行架俢。

電氣牽引系統作為地鐵車輛的核心裝備，以其高技術含量成為地鐵發展的主要保障。在架俢過程中，其中很重要的一項就是對牽引系統中高速斷路器的主觸頭和輔助觸頭接觸電阻進行測試，以判斷高速斷路器能否正常使用。如測試結果不滿足標準要求，則需要對其主觸頭和輔助觸頭進行更換。為滿足主觸頭和輔助觸頭接觸電阻的測試需要，需研制一種裝置，可以實現高速斷路器主觸頭和輔助觸頭接觸電阻的測試需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決上述問題，提供一種地鐵牽引系統高速斷路器觸頭接觸電阻測試裝置，其可實現檢測裝置與被試品高速斷路器的吸合、關斷的安全控制。

為了解決上述問題，本實用新型采用的技術方案如下：

一種地鐵牽引系統高速斷路器觸頭接觸電阻測試裝置，包括如下組件：繼電器HBK1、繼電器HBK2，電阻R1、電阻R2、電阻R3，過壓吸收片GY1、過壓吸收片GY2、二極管V1、二極管V2，開關K1、開關K2、開關K3、開關K4、開關K5、開關K6，指示燈LED1、指示燈LED2、指示燈LED3，一臺電阻測試儀RT；

外接電源DC110V串聯開關K1后連接到裝置的外接電源DC110V供電端上，為裝置供電；

繼電器HBK1的線圈A1+、線圈A2-，常開觸點A22、常開觸點A21串聯開關K2后接到裝置的外接電源DC110V供電端上，線圈A1+、線圈A2-兩端并聯過壓吸收片GY1，常開觸點A22、常開觸點A21兩端并聯電阻R2；

繼電器HBK2的線圈B1+、線圈B2-，常開觸點B22、常開觸點B21串聯開關K3后接到裝置的外接電源DC110V供電端上，線圈B1+和線圈B2-兩端并聯過壓吸收片GY2，常開觸點B22、常開觸點B21兩端并聯電阻R3；

繼電器HBK1的常開觸點3/L2、常開觸點4/T2, 常開觸點2/T1、常開觸點1/L1與二極管V1、電阻R1串聯后再與被試品高速斷路器HB的常開觸點B4、常開觸點B3串聯，再與被試品高速斷路器HB的線圈U+、線圈V-串聯后接到裝置的外接電源DC110V供電端上；

二極管V2并聯到被試品高速斷路器HB的線圈U+、線圈V-兩端；

繼電器HBK1的常開觸點3/L2、常開觸點4/T2, 常開觸點2/T1、常開觸點1/L1與繼電器HBK2的常開觸點1/L1、常開觸點2/T1，常開觸點3/L2、常開觸點4/T2, 常開觸點5/L3、常開觸點6/T3串聯后再與被試品高速斷路器HB的常開觸點B4、常開觸點B3串聯，再與被試品高速斷路器HB的線圈U+、線圈V-串聯后接到裝置的DC110V供電端上；