[實用新型]一種汽車車輪上的離合機構

有效

• 申請號: 201820944748.0
• 申請日: 2018-06-19
• 公開（公告）號: CN208646601U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 鎮方雄;李干明;雷濤;阮勝;曹付民;胡遷逢;許炎鑫;鎮方超
• 申請（專利權）人: 湖北科技學院
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02;B60K17/342;B60B19/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種汽車車輪上的離合機構，屬于汽車技術領域。本離合機構包括設置在殼體內的第一安裝板和第二安裝板，第一安裝板上開設有若干個與第一鏈輪三一一對應的第一安裝孔，第一轉軸上固定設置有位于第一安裝孔內的第一離合盤，第二轉軸上固定設置有位于第二安裝孔內的第二離合盤，第一安裝板和第二安裝板之間設置有與各第一安裝孔一一對應的固定板，固定板上同軸設置有位于第一安裝孔內的第一鎖止盤和位于第二安裝孔內的第二鎖止盤，驅動半軸上開設有連通液壓腔的輸油孔；第一鎖止盤和第二鎖止盤與固定板之間分別通過一扭簧相連。本實用新型具有能夠選擇性控制車輪的旋轉方式等優點。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車車輪上的離合機構。

背景技術

近年來，SUV車型在中國深受消費者青睞，說明中國消費者在喜歡汽車外觀大氣的同時，對汽車的通過性有較大的需求，而現有SUV車型，其僅僅是汽車底盤較普通轎車稍高，提高汽車通過性的實質性部件與轎車相比并沒有本質的區別。市場導向說明購買SUV車型的消費者，對汽車的舒適性、經濟性、使用成本和購買成本有綜合的考量，汽車的舒適性和通過性是一個相對比較矛盾的性能，兩者難于兼顧。

在中國專利CN03227792.X中公開了一種汽車的傳動機構，包括車輪組和傳動機構，其中車輪組由多個車輪組成，傳動機構由軸向差速器樞接前后橋，半軸樞接傳動齒輪組中心齒輪，傳動齒輪組的終端齒輪樞接車輪。其考慮到汽車在越野過程中對障礙的跨越功能，將汽車的車輪設置成多個，多個車輪陣列的方式提高汽車的越野功能，然而，其并未考慮到汽車的平穩性、舒適性和在平直地面上的通過性。

為了綜合汽車的通過性、平穩性、舒適性和越野性能，需要在汽車能夠在極端通過性能和極端舒適性能之間切換，使駕駛員可以根據路況需要，旋轉汽車極端通過性或極端舒適性的模式，以提高汽車的駕駛體驗和綜合性能。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種汽車車輪上的離合機構，本實用新型所要解決的技術問題是如何通過在車輪上設置離合機構，使車輪的運轉方式可以根據需求而切換。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車車輪上的離合機構，其特征在于，汽車包括驅動半軸和周向均勻分布在驅動半軸上的至少三個輪體，各輪體與驅動半軸之間通過一殼體相連，所述輪體與殼體之間通過一短軸相連，所述驅動半軸與各短軸之間通過一同步傳動機構相連，所述同步傳動機構包括第一鏈條和第二鏈條，還包括固定在每根短軸上的兩個鏈輪一，位于同一短軸上的兩個鏈輪一分別位于該短軸上的輪體的內側和外側，所述驅動半軸上設置有與同一短軸上的兩個鏈輪一分別平行的兩個鏈輪二，所述輪體內側設置有若干個與輪體內側的各鏈輪一一一對應的第一鏈輪三，位于輪體內側的鏈輪一、鏈輪二和第一鏈輪三之間通過第一鏈條相連；所述輪體外側設置有若干個與輪體外側的鏈輪一一一對應的第二鏈輪三，位于輪體外側的鏈輪一、鏈輪二和第二鏈輪三之間通過第二鏈條相連，所述驅動半軸轉動連接在殼體上；

本離合機構包括設置在殼體內的第一安裝板和第二安裝板，所述第一安裝板上開設有若干個與第一鏈輪三一一對應的第一安裝孔，所述第二安裝板上開設有若干個與第二鏈輪三一一對應的第二安裝孔，所述第一鏈輪三通過第一轉軸與殼體相連，所述第一轉軸通過軸承轉動連接在殼體上，所述第二鏈輪三通過第二轉軸與殼體相連，所述第二轉軸通過軸承轉動連接在殼體上，所述第一轉軸上固定設置有位于第一安裝孔內的第一離合盤，所述第二轉軸上固定設置有位于第二安裝孔內的第二離合盤，所述第一安裝板和第二安裝板之間設置有與各第一安裝孔一一對應的固定板，所述固定板上同軸設置有位于第一安裝孔內的第一鎖止盤和位于第二安裝孔內的第二鎖止盤，所述第一安裝板和第二安裝板之間的殼體內形成一密閉的液壓腔，所述驅動半軸上開設有連通液壓腔的輸油孔；所述第一鎖止盤和第二鎖止盤與固定板之間分別通過一扭簧相連。