[實(shí)用新型]一種汽車尾氣余熱利用的制熱系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820943380.6
• 申請日: 2018-06-19
• 公開（公告）號: CN208605256U
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇華山;胡超群;蔣明;謝碧衡;陳勇
• 申請（專利權(quán)）人: 三峽大學(xué)
• 主分類號: F01N5/02
• 分類號: F01N5/02;F01K25/10;B60H1/18
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務(wù)所 42103
• 代理人: 成鋼

本實(shí)用新型公開了一種汽車尾氣余熱利用的制熱系統(tǒng)。屬于汽車尾氣技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有的有機(jī)朗肯循環(huán)系統(tǒng)中的換熱器和冷凝器體積較大，并且汽車尾氣的余熱沒有得到充分利用的問題。它的主要特征：包括第一換熱器、膨脹機(jī)、第二換熱器、第三換熱器、有機(jī)工質(zhì)儲(chǔ)液罐、工質(zhì)泵、第一風(fēng)機(jī)、第二風(fēng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，第一換熱器的高溫管道的進(jìn)口管路和出口管路均與汽車尾氣管路連通，膨脹機(jī)上連接有發(fā)電機(jī)。該汽車尾氣余熱利用的制冷系統(tǒng)，是有機(jī)朗肯循環(huán)系統(tǒng)與空調(diào)制熱系統(tǒng)的有效結(jié)合，替代了汽車原有的空調(diào)系統(tǒng)，在發(fā)電的同時(shí)且能制熱，既節(jié)約了空間，又充分發(fā)揮汽車尾氣的余熱能量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車尾氣技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車尾氣余熱利用的制熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)

有機(jī)朗肯循環(huán)是以低沸點(diǎn)有機(jī)物為工質(zhì)的朗肯循環(huán)，主要由余熱鍋爐(或換熱器)、透平、冷凝器和工質(zhì)泵四大部套組成，有機(jī)工質(zhì)在換熱器中從余熱流中吸收熱量，生成具一定壓力和溫度的蒸汽，蒸汽進(jìn)入透平機(jī)械膨脹做功，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)或拖動(dòng)其它動(dòng)力機(jī)械；從透平排出的蒸汽在凝汽器中向冷卻水放熱，凝結(jié)成液態(tài)，最后借助工質(zhì)泵重新回到換熱器，如此不斷地循環(huán)下去。現(xiàn)有階段基于汽車尾氣利用的有機(jī)朗肯循環(huán)的余熱回收系統(tǒng)主要由換熱器、冷凝器、工質(zhì)泵和膨脹機(jī)四個(gè)部分組成，其中換熱器和冷凝器體積較大，受車輛系統(tǒng)空間限制，需要換熱器在滿足換熱的前提下體積盡可能的小，并且汽車尾氣的余熱沒有得到充分的利用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車尾氣余熱利用的制冷系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有汽車尾氣利用的有機(jī)朗肯循環(huán)系統(tǒng)中的換熱器和冷凝器體積較大，并且汽車尾氣的余熱沒有得到充分利用的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車尾氣余熱利用的制熱系統(tǒng)，其特征在于，包括第一換熱器、膨脹機(jī)、第二換熱器、第三換熱器、有機(jī)工質(zhì)儲(chǔ)液罐、工質(zhì)泵、第一風(fēng)機(jī)、第二風(fēng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述第一換熱器的高溫管道為汽車尾氣回路，低溫管道為有機(jī)工質(zhì)回路，所述第二換熱器的高溫管道為有機(jī)工質(zhì)回路，低溫管道為空氣回路，所述第三換熱器的高溫管道為有機(jī)工質(zhì)回路，低溫管道為空氣回路；所述工質(zhì)泵的進(jìn)口管路與有機(jī)工質(zhì)儲(chǔ)液罐的出口管路連通，工質(zhì)泵的出口管路與第一換熱器的低溫管道的進(jìn)口管路連通；所述第一換熱器的高溫管道的進(jìn)口管路和出口管路均與汽車尾氣管路連通；所述膨脹機(jī)的進(jìn)口管路與第一換熱器的低溫管道的出口管路連通，膨脹機(jī)的出口管路與第二換熱器的高溫管道的進(jìn)口管路連通，膨脹機(jī)上連接有發(fā)電機(jī)；所述第二換熱器內(nèi)設(shè)有第一溫度傳感器，第二換熱器的高溫管道的出口管路與第三換熱器的高溫管道的進(jìn)口管路連通，第二換熱器的低溫管道的進(jìn)口管路上連接有第一風(fēng)機(jī)，第一風(fēng)機(jī)與室內(nèi)連通，第二換熱器的低溫管道的出口管路與室內(nèi)連通；所述第三換熱器內(nèi)設(shè)有第二溫度傳感器，第三換熱器的高溫管道的出口管路與有機(jī)工質(zhì)儲(chǔ)液罐進(jìn)口管路連通，第三換熱器的低溫管道的進(jìn)口管路上連接有第二風(fēng)機(jī)，第二風(fēng)機(jī)與室外連通，第三換熱器的低溫管道的出口管路與室外連通。

優(yōu)選的，所述第一換熱器的高溫管道的進(jìn)口管路上設(shè)有第一截止閥，第一換熱器的高溫管道的出口管路上設(shè)有第二截止閥。

優(yōu)選的，所述第一風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)管道上設(shè)有第三截止閥，所述第二換熱器的低溫管道的出風(fēng)管道上設(shè)有第四截止閥。

優(yōu)選的，所述有機(jī)工質(zhì)為三氟二氯乙烷或四氟一氯乙烷。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：解決了現(xiàn)有汽車尾氣利用的有機(jī)朗肯循環(huán)系統(tǒng)中的換熱器和冷凝器體積較大，并且汽車尾氣的余熱沒有得到充分利用的問題，該汽車尾氣余熱利用的制熱系統(tǒng)，是有機(jī)朗肯循環(huán)系統(tǒng)與空調(diào)制熱系統(tǒng)的有效結(jié)合，替代了汽車原有的空調(diào)系統(tǒng)，發(fā)電且能制熱，既節(jié)約了空間，又可以充分發(fā)揮汽車尾氣的余熱能量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。