[實用新型]一種用于首節車廂的列車限行制動裝置

有效

• 申請號: 201820942666.2
• 申請日: 2018-06-19
• 公開（公告）號: CN208306661U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 伍鵬
• 申請（專利權）人: 伍鵬
• 主分類號: B61H11/06
• 分類號: B61H11/06
• 代理公司: 濟南舜昊專利代理事務所(特殊普通合伙) 37249
• 代理人: 李舜江

本實用新型公開了一種用于首節車廂的列車限行制動裝置，列車上設有空氣制動機，包括制動座和限行座，制動座安裝在首節車廂的底部，制動座為內部中空的氣密結構，制動座的右側設有軟管接口，制動座通過軟管與列車的制動主管連通，制動座上設有手動制動裝置和自動制動裝置，手動制動裝置和自動制動裝置均與制動座連通；自動制動裝置包括信號接收裝置和制動執行機構，限行座設在鋼軌內側。本實用新型通過將制動座安裝于列車前端并與列車制動主管連結，在安全線、避難線、盡頭線或有需要的線路上安裝限行座。當有失控列車闖入禁止駛入的線路時，制動座收到限行座的觸發信號，自動控制列車制動主管排風，列車緊急制動。如此將事故損失降至最低。

技術領域

本實用新型涉及制動裝置技術領域，更具體的說是涉及一種用于首節車廂的列車限行制動裝置。

背景技術

我國機車車輛上安裝的制動裝置為空氣制動機，是利用壓縮空氣產生制動力的，現在列車的制動方式使用的是列車制動管放風制動，即：機車、軌道車或其他動力車輛將壓縮空氣充入連貫列車的制動管，當制動管內的空氣壓力小于副風缸的空氣壓力時，儲存在副風缸中的壓縮空氣會充入制動缸，壓縮空氣推動制動缸活塞，活塞推動閘瓦抱緊輪對，使列車制動。

現有的關于軌道交通安全的設備大致歸于以下幾類。

1 止輪器：放置于軌面上使前方一個輪對制動，缺點是制動力小。

2 手動放風閥：需要人為放風制動，缺點是放風慢，對制動員安全威脅大。

3 車擋：安置在安全線、盡頭線軌面上的強制使列車停下的設備，當列車撞上車擋時必定造成重大損失。

4 脫軌器:安裝在鋼軌上，迫使通過脫軌器的所有輪對脫離鋼軌，加大行車阻力從而制動列車。缺點是列車脫軌后輕則傷及鋼軌、道床，重則可能造成列車側翻，而且事后要讓列車復位也是極其復雜的工作。

實用新型內容

針對上述缺陷，本實用新型的目的在于提供一種用于首節車廂的列車限行制動裝置。

本實用新型為實現上述目的，通過以下技術方案實現：一種用于首節車廂的列車限行制動裝置，列車上設有空氣制動機，包括制動座和限行座，所述制動座安裝在首節車廂的底部，制動座為內部中空的氣密結構，制動座的右側設有軟管接口，制動座通過軟管與列車的制動主管連通，制動座上設有手動制動裝置和自動制動裝置，手動制動裝置和自動制動裝置均與制動座連通；所述自動制動裝置包括信號接收裝置和制動執行機構，所述限行座設在鋼軌內側。

進一步，所述手動制動裝置包括手動制動管道、手動放風閥和氣笛，手動制動管道和氣笛分別固定安裝在制動座底部，手動制動管道的一端與制動座連通，手動制動管道的另一端與氣笛連通；所述手動放風閥設在手動制動管道上。

進一步所述信號接收裝置為干簧管，所述制動執行機構包括放風筒、風蓋和舌銷，放風筒設在制動座底部，放風筒的一端與制動座連通，風蓋安裝在放風筒的另一端，所述舌銷設在放風筒上，舌銷用于控制風蓋的開合；所述干簧管固定在制動座的下方，干簧管通過繼電器與舌銷電連接。

進一步，所述制動座的左側壁上設有連桿，連桿通過連桿座豎直固定在制動座上，所述干簧管通過彈性接頭安裝在連桿的下端。

進一步，所述限行座包括底座和信號發射座，信號發射座固定的底座頂部，信號發射座沿列車的行進方向呈斜面狀，所述信號發射裝置為電磁鐵，電磁鐵安裝在信號發射座上；底座的底部設有用于將限行座固定在鋼軌內側的軌爪，限行座的底部還設有多個用于調整限行座高度的調節螺桿。

進一步，所述軌爪呈L型，軌爪一端固定在限行座底部，軌爪上設有用于和鋼軌內側卡接的凸起，軌爪的另一端設有夾板，夾板通過螺栓與軌爪連接，所述軌爪的另一端穿過鋼軌底部后通過凸起和夾板夾持在鋼軌上。