[實用新型]電動汽車用雙電機雙行星排動力總成

有效

• 申請號: 201820941008.1
• 申請日: 2018-06-15
• 公開（公告）號: CN208306370U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 段福海;王豫;陳軍
• 申請（專利權）人: 廣州市新域動力技術有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K1/02
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 張清彥

本實用新型公開了電動汽車用雙電機雙行星排動力總成，包括第一電機、第二電機、第一行星排、第二行星排、第一齒輪、第二齒輪、差速器模塊、第一制動器、第二制動器、第三制動器、左半軸、右半軸；所述第一電機的第一電機軸分別與第一轉臂、第一制動器連接；所述第二電機的第二電機軸分別與第一行星排、第二行星排、第三制動器連接；所述第二制動器與第一行星排連接，所述第一齒輪與第二行星排的第二轉臂連接固定連接，所述第二齒輪與差速器模塊輸入軸連接，所述第一齒輪與第二齒輪外嚙合連接；所述差速器模塊的左輸出端與左半軸連接，所述差速器模塊的右輸出端與右半軸連接。本實用新型提高了高效傳動區間，有效提高了系統傳動效率，降低了系統能耗，具有較高的潛在經濟價值。

技術領域

本實用新型涉及純電動汽車技術領域，特別涉及電動汽車用雙電機雙行星排動力總成。

背景技術

隨著純電動車輛對純電動動力總成高動力性、高節電性及降低成本的需求不斷提高，尤其對于未來發展的燃料電池汽車用電電混合動力總成，雙電機動力總成成為解決上述問題的一個關鍵。目前市場上主要采用三種動力總成：一是單電機加單速比減速器動力總成；二、單電機加多檔變速裝置動力總成；三、雙電機加單速比減速器動力總成。對于第一種單電機加單速比減速器動力總成而言，在低速驅動區域和高速驅動區域系統效率大幅度降低，已經很難滿足新一代電動汽車的要求。對于第二種單電機加多檔變速裝置動力總成而言，較好的解決了第一種動力總成方案中低速驅動區域和高速驅動區域效率低的問題，然而，由于采用單個驅動電機導致該驅動電機功率大，在低功率驅動區域系統效率降低幅度大；另外，在高速運行區域單電機的極限轉速需求高，對系統振動噪音控制以及進一步提高系統效率存在瓶頸。對于第三種雙電機加單速比減速器動力總成而言，雙電機可以采用一臺電機負責低速驅動區域、一臺電機負責中高速驅動區域，在一定程度上解決了單電機驅動帶來的問題，然而，每臺電機的高效驅動區間窄，難以進一步提高系統效率，特別是在兩臺電機聯合驅動匹配控制是個瓶頸問題。

上述三種動力總成方案都難以完全滿足純電動車輛驅動需求，因此，雙電機雙速高效聯合驅動動力總成成為純電動車輛動力總成研發的核心內容。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種高效驅動區間寬、有效提高系統效率的電動汽車用雙電機雙行星排動力總成。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：

電動汽車用雙電機雙行星排動力總成，包括第一電機、第二電機、第一行星排、第二行星排、第一齒輪、第二齒輪、差速器模塊、第一制動器、第二制動器、第三制動器、左半軸、右半軸；

所述第一電機的第一電機軸的一端與第一行星排的第一轉臂連接，所述第一電機的第一電機軸的另一端與第一制動器連接；

所述第二電機的第二電機軸的一端分別與第一行星排的第一太陽輪、第二行星排的第二太陽輪連接，所述第二電機的第二電機軸的另一端與第三制動器連接；

所述第二制動器與第一行星排的第一內齒圈連接，所述第一齒輪與第二行星排的第二轉臂連接固定連接，所述第二齒輪與差速器模塊輸入軸連接，所述第一齒輪與第二齒輪外嚙合連接；所述差速器模塊的左輸出端與左半軸連接，所述差速器模塊的右輸出端與右半軸連接。

優選地，所述第一行星排包括第一太陽輪、第一轉臂、第一行星輪、第一內齒圈；

所述第一行星輪與第一轉臂固定連接，所述第一太陽輪與第一行星輪外嚙合連接，所述第一行星輪與第一內齒圈內嚙合連接。

優選地，所述第二行星排包括第二太陽輪、第二轉臂、第二行星輪、第二內齒圈；

所述第二行星輪與第二轉臂固定連接，所述第二太陽輪與第二行星輪外嚙合連接，所述第二行星輪與第二內齒圈內嚙合連接。

優選地，所述第一轉臂與第二內齒圈固定連接。