[實用新型]一種汽車減震氣囊模具

有效

• 申請號: 201820938194.3
• 申請日: 2018-06-16
• 公開（公告）號: CN208323934U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 黃騰光;林劍彬;史桂東;謝偉佳;鄭燕彬;彭偉;陳夢娜;吳紹鑫
• 申請（專利權）人: 巨輪智能裝備股份有限公司
• 主分類號: B29C33/00
• 分類號: B29C33/00;B29C33/44;B29L31/30
• 代理公司: 揭陽市博佳專利代理事務所 44252
• 代理人: 黃鏡芝;黃少松

1.一種汽車減震氣囊模具，包括上蓋（6）、底座（1）、上側板（8）、下側板（11）、中模套（5）和模腔結構，上側板（8）位于上蓋（6）下側面且與上蓋（6）固定連接，下側板（11）位于底座（1）上側面且與底座（1）固定連接，中模套（5）的上端面與上蓋（6）的下側面固定連接，模腔結構位于中模套（5）的內部，其特征在于：所述模腔結構由3塊或以上的活絡塊（4）組合構成，活絡塊（4）的上部內側面與上側板（8）外側面配合接觸連接，活絡塊（4）的下部內側面與下側板（11）的外側面配合接觸連接，活絡塊（4）的內側壁為減震氣囊（9）的成型模腔，活絡塊（4）的外側壁為圓錐面結構，所述圓錐面與中模套（5）內側壁滑動配合，在每塊活絡塊（4）的下端面與底座（1）上端面之間，設有導向機構和彈簧復位機構。

2.根據權利要求1所述的汽車減震氣囊模具，其特征在于：所述導向機構由設置于底座（1）上面的T型導槽（15）和設置于活絡塊（4）的下端面且與T型導槽配合的導向銷釘（14）構成；T型導槽（15）為徑向設置，且位于活絡塊（4）的中心；導向銷釘（14）與活絡塊（4）為可轉動活動連接，導向銷釘（14）在T型導槽（15）中為可滾動運動；在T型導槽（15）的外端，設有限位塊（13）, 限位塊（13）通過螺絲與底座（1）固定連接。

3.根據權利要求1所述的汽車減震氣囊模具，其特征在于：所述彈簧復位機構設置在下側板（11）與活絡塊（4）之間，每塊活絡塊（4）至少設有一對彈簧復位機構單元，對稱設置在T型導槽（15）的兩側，每一彈簧復位機構單元由固定螺栓（2）和套設在固定螺栓（2）上的彈簧（3）構成，固定螺栓（2）的螺紋部分與下側板（11）螺紋固定連接，在活絡塊（4）的相應位置上，設有彈簧槽（16），活絡塊彈簧槽（16）的外端為沉頭孔（17），彈簧槽（16）與沉頭孔（17）之間為頸部（18），頸部（18）的內徑與固定螺栓（2）的桿部為動配合，頸部（18）的內徑小于彈簧（3）的外徑，彈簧（3）的外徑小于彈簧槽（16）的內徑，固定螺栓（2）的頭部外徑大于頸部（18）的內徑而小于沉頭孔（17）的內徑，固定螺栓（2）與T型導槽（15）為平行設置。

4.根據權利要求1、2或3所述的汽車減震氣囊模具，其特征在于：在每塊活絡塊（4）的下端面與底座（1）上端面之間，至少設有一對底座減摩板（12），底座減摩板（12）徑向設置且對稱設置在T型導槽（15）的兩側，底座減摩板（12）與底座（1）的上端面固定連接。

5.根據權利要求1、2或3所述的汽車減震氣囊模具，其特征在于：在中模套（5）的內側壁與活絡塊（4）的外側壁之間，設有中模套減摩板（10），中模套減摩板（10）與中模套（5）的內側壁固定連接。

6.根據權利要求4所述的汽車減震氣囊模具，其特征在于：在中模套（5）的內側壁與活絡塊（4）的外側壁之間，設有中模套減摩板（10），中模套減摩板（10）與中模套（5）的內側壁固定連接。