[實(shí)用新型]一種具有減速和散熱功能的長(zhǎng)芯馬達(dá)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820935330.3
• 申請(qǐng)日: 2018-06-17
• 公開（公告）號(hào): CN208285144U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐香蘭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東莞市立強(qiáng)機(jī)電設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): H02K7/116
• 分類號(hào): H02K7/116;H02K9/06;H02K9/00
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• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種具有減速和散熱功能的長(zhǎng)芯馬達(dá)，包括殼體、底座和轉(zhuǎn)子，所述殼體底部固定連接有底座，所述殼體內(nèi)腔固定設(shè)置有轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子表面固定連接有繞線圈，所述繞線圈外側(cè)固定連接有定子，所述轉(zhuǎn)子內(nèi)腔固定連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸一端固定連接有散熱器。本實(shí)用新型通過軸的另一端延伸到殼體一端的減速箱的內(nèi)腔當(dāng)中，轉(zhuǎn)軸的一端連接有一號(hào)減速齒輪，一號(hào)減速齒輪一側(cè)連接有二號(hào)減速齒輪，二號(hào)減速齒輪的另一端則連接長(zhǎng)芯使其轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸通過一號(hào)減速齒輪和二號(hào)減速齒輪轉(zhuǎn)換連接長(zhǎng)芯，使長(zhǎng)芯的運(yùn)轉(zhuǎn)速度減慢，兩個(gè)減速齒輪起了減速作用，使電機(jī)連接運(yùn)轉(zhuǎn)的速度減慢，降速同時(shí)提高輸出扭矩，適合廣泛使用并推廣。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種馬達(dá)，特別涉及一種具有減速和散熱功能的長(zhǎng)芯馬達(dá)。

背景技術(shù)

馬達(dá)是將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，以驅(qū)動(dòng)機(jī)械作旋轉(zhuǎn)、振動(dòng)或直線運(yùn)動(dòng)等，廣泛運(yùn)用于自動(dòng)控制與機(jī)電整合領(lǐng)域。馬達(dá)的種類繁多，主要是由定子(Stator)和轉(zhuǎn)子(Rotor)所構(gòu)成，定子多為固定不動(dòng)，轉(zhuǎn)子由一軸承支撐，且繞軸相對(duì)于該定子轉(zhuǎn)動(dòng)，定子與轉(zhuǎn)子間會(huì)有一定間隙，且導(dǎo)電后帶動(dòng)轉(zhuǎn)子相對(duì)于定子轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而輸出動(dòng)能

但是目前市場(chǎng)上的馬達(dá)大部分扇熱效果不接，是內(nèi)在結(jié)果老化加快，影響使用壽命，而且大部分的沒有減速裝置，在需要減速的時(shí)候也是通過外在與減速器連接，使用麻煩，不能形成一體化。為此，我們提出一種具有減速和散熱功能的長(zhǎng)芯馬達(dá)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種具有減速和散熱功能的長(zhǎng)芯馬達(dá)，本實(shí)用新型通過軸的另一端延伸到殼體一端的減速箱的內(nèi)腔當(dāng)中，轉(zhuǎn)軸的一端連接有一號(hào)減速齒輪，一號(hào)減速齒輪一側(cè)連接有二號(hào)減速齒輪，二號(hào)減速齒輪的另一端則連接長(zhǎng)芯使其轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸通過一號(hào)減速齒輪和二號(hào)減速齒輪轉(zhuǎn)換連接長(zhǎng)芯，使長(zhǎng)芯的運(yùn)轉(zhuǎn)速度減慢，兩個(gè)減速齒輪起了減速作用，使電機(jī)連接運(yùn)轉(zhuǎn)的速度減慢，降速同時(shí)提高輸出扭矩，適合廣泛使用并推廣，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種具有減速和散熱功能的長(zhǎng)芯馬達(dá)，包括殼體、底座和轉(zhuǎn)子，所述殼體底部固定連接有底座，所述殼體內(nèi)腔固定設(shè)置有轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子表面固定連接有繞線圈，所述繞線圈外側(cè)固定連接有定子，所述轉(zhuǎn)子內(nèi)腔固定連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸一端固定連接有散熱器，所述散熱器一側(cè)固定設(shè)置有風(fēng)罩，所述殼體一端固定連接有減速箱，所述轉(zhuǎn)軸另一端固定連接有一號(hào)減速齒輪，所述一號(hào)減速齒輪一側(cè)固定連接有長(zhǎng)芯。

進(jìn)一步地，所述風(fēng)罩一側(cè)固定設(shè)置有散熱窗。

進(jìn)一步地，所述一號(hào)減速齒輪通過二號(hào)減速齒輪與長(zhǎng)芯固定連接。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)子一端固定連接有驅(qū)熱片。

進(jìn)一步地，所述風(fēng)罩通過轉(zhuǎn)軸與散熱器固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1.電機(jī)通過轉(zhuǎn)子外側(cè)的繞線圈生產(chǎn)旋轉(zhuǎn)磁并作用于轉(zhuǎn)子將其轉(zhuǎn)動(dòng)，且?guī)?dòng)轉(zhuǎn)子內(nèi)腔連接的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)并使轉(zhuǎn)軸一端的散熱器運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行散熱作用，散熱器可以降低殼體內(nèi)腔的熱氣，減緩電機(jī)內(nèi)部設(shè)備的老化程度，提高使用壽命。

2.轉(zhuǎn)軸的另一端延伸到殼體一端的減速箱的內(nèi)腔當(dāng)中，轉(zhuǎn)軸的一端連接有一號(hào)減速齒輪，一號(hào)減速齒輪一側(cè)連接有二號(hào)減速齒輪，二號(hào)減速齒輪的另一端則連接長(zhǎng)芯使其轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸通過一號(hào)減速齒輪和二號(hào)減速齒輪轉(zhuǎn)換連接長(zhǎng)芯，使長(zhǎng)芯的運(yùn)轉(zhuǎn)速度減慢，兩個(gè)減速齒輪起了減速作用，使電機(jī)連接運(yùn)轉(zhuǎn)的速度減慢，使其到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，降速同時(shí)提高輸出扭矩，在轉(zhuǎn)子的一端固定連接有驅(qū)熱片，驅(qū)熱片再次對(duì)殼體內(nèi)腔的轉(zhuǎn)子進(jìn)行散熱度進(jìn)行驅(qū)散，以免溫度過高損壞轉(zhuǎn)子一側(cè)的繞線圈影響電機(jī)的工作，進(jìn)一步提高了驅(qū)熱的效果，提高了電機(jī)的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型用于一種具有減速和散熱功能的長(zhǎng)芯馬達(dá)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。