[實(shí)用新型]一種高速列車制動(dòng)閘片總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820930172.2
• 申請(qǐng)日: 2018-06-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208997226U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島豐光精密機(jī)械股份有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/092
• 分類號(hào): F16D65/092
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速列車制動(dòng)閘片總成，屬于高速列車技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)方案要點(diǎn)是，包括制動(dòng)閘片背鋼、摩擦塊和摩擦塊背板，摩擦塊固定連接在制動(dòng)閘片背鋼上方，摩擦塊的底部固定連接有彈性支撐部件，制動(dòng)閘片背鋼的底部緊密貼合有磨耗到限標(biāo)識(shí)，摩擦塊的一側(cè)固定連接有連接件，摩擦塊通過(guò)連接件與制動(dòng)閘片背鋼固定連接。該高速列車制動(dòng)閘片總成，通過(guò)每一個(gè)摩擦塊面積相同，使制動(dòng)閘片的熱流密度一致，制動(dòng)時(shí)摩擦塊產(chǎn)生的摩擦熱在制動(dòng)盤產(chǎn)生的升溫均勻分布，避免了制動(dòng)閘片溫度梯度過(guò)高導(dǎo)致的制動(dòng)盤變形或裂紋現(xiàn)象，檢修工作人員只需檢查摩擦塊的上表面的最低點(diǎn)是否位于磨耗到限標(biāo)識(shí)上方就可以確定是否需要更換新閘片。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及高速列車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種高速列車制動(dòng)閘片總成。

背景技術(shù)

高速列車制動(dòng)閘片總成是一種高速列車制動(dòng)閘片總成，包括制動(dòng)閘片背鋼和摩擦塊，有效的提高了列車運(yùn)營(yíng)的安全性能，可將高速列車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的巨大動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，但是在制動(dòng)閘片的工作過(guò)程中，制動(dòng)性能差，在進(jìn)制動(dòng)閘片的安裝和拆卸過(guò)程比較麻煩，制動(dòng)閘片易發(fā)生變形和裂痕現(xiàn)象。

授權(quán)公告號(hào)為CN206145033U的中國(guó)專利公開(kāi)了一種高速列車制動(dòng)閘片總成，制動(dòng)閘片背板的一體化設(shè)計(jì)，通過(guò)機(jī)加工工序直接成型，有較高的強(qiáng)度，不易變形具有較高的機(jī)械強(qiáng)度，良好的耐熱性和耐疲勞性能，但是在制動(dòng)閘片實(shí)際的運(yùn)用中，制動(dòng)性能差，制動(dòng)閘片溫度梯度過(guò)高導(dǎo)致的制動(dòng)盤變形或裂紋現(xiàn)象，降低了制動(dòng)閘片的使用壽命，摩擦塊在使用過(guò)程中偏磨現(xiàn)象比較嚴(yán)重，工作人員檢修工作量大，容易出現(xiàn)漏檢的現(xiàn)象，制動(dòng)閘片安裝拆卸比較麻煩。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供了一種高速列車制動(dòng)閘片總成，制動(dòng)性能好，避免制動(dòng)閘片溫度梯度過(guò)高導(dǎo)致的制動(dòng)盤變形或裂紋現(xiàn)象，延長(zhǎng)了制動(dòng)閘片的使用壽命，摩擦塊在使用過(guò)程中減輕偏磨現(xiàn)象，工作人員檢修工作量小，不容易出現(xiàn)漏檢的現(xiàn)象，制動(dòng)閘片安裝拆卸比較簡(jiǎn)單。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種高速列車制動(dòng)閘片總成，包括制動(dòng)閘片背鋼、摩擦塊和摩擦塊背板，所述摩擦塊固定連接在所述制動(dòng)閘片背鋼的上方，所述摩擦塊背板緊密貼合在所述摩擦塊的底部，所述制動(dòng)閘片背鋼的外壁固定安裝有若干個(gè)通孔，所述制動(dòng)閘片背鋼的外壁固定安裝有限位銷，所述摩擦塊的外壁固定安裝有安裝孔，所述摩擦塊的中部嵌入設(shè)置有定位孔，所述定位孔的下方固定安裝有摩擦塊定位銷，所述摩擦塊定位銷的兩側(cè)固定連接有摩擦塊球體，且定位孔與摩擦塊定位銷位于同一直線上，所述摩擦塊的底部固定連接有彈性支撐部件，所述制動(dòng)閘片背鋼的底部緊密貼合有若干個(gè)磨耗到限標(biāo)識(shí)，所述摩擦塊的一側(cè)固定連接有連接件，所述摩擦塊通過(guò)連接件與制動(dòng)閘片背鋼固定連接。

進(jìn)一步的，所述制動(dòng)閘片背鋼的一側(cè)固定連接有分板，所述分板的中部活動(dòng)連接有滑接凸臺(tái)，所述分板和滑接凸臺(tái)設(shè)置有兩組。

進(jìn)一步的，所述限位銷設(shè)置有若干個(gè)，且若干個(gè)限位銷與摩擦塊相對(duì)應(yīng)的設(shè)置，所述限位銷安裝在多個(gè)摩擦塊的夾縫處。

進(jìn)一步的，所述安裝孔設(shè)置有若干個(gè)，且安裝孔的數(shù)量與摩擦塊的數(shù)量相同，所述安裝孔的形狀與摩擦塊的形狀相匹配。

進(jìn)一步的，所述彈性支撐部件的中部嵌入設(shè)置有中心孔，所述中心孔呈“圓形”狀，所述中心孔的外壁固定連接有通風(fēng)散熱孔，所述通風(fēng)散熱孔設(shè)置有六個(gè)，且六個(gè)通風(fēng)散熱孔均勻分布，所述通風(fēng)散熱孔的孔徑小于中心孔的孔徑。

進(jìn)一步的，所述制動(dòng)閘片背鋼的底部卡接有卡簧，所述卡簧的一端與制動(dòng)閘片背鋼固定連接，另一端與摩擦塊固定連接。

進(jìn)一步的，所述連接件的上方固定連接有第一端部，所述第一端部的底部固定連接有第二端部，所述第二端部和第一端部之間固定連接有中間部，所述第二端部的直徑與通孔的內(nèi)徑相一致，所述中間部的直徑介于第一端部和第二端部之間。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：