[實用新型]一種國六柴油機進氣計量系統

有效

• 申請號: 201820928757.0
• 申請日: 2018-06-15
• 公開（公告）號: CN208474026U
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 王琪;許福忠;李偉;浦定超
• 申請（專利權）人: 無錫沃爾福汽車技術有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02B77/08
• 代理公司: 北京方圓嘉禾知識產權代理有限公司 11385
• 代理人: 徐長波

本實用新型公開了一種國六柴油機進氣計量系統，包括文丘里管，以及設置在文丘里管上的傳感器結構；文丘里管依次包括收縮段、混合段和擴壓段；收縮段包括入口段，以及連接在入口段上的喉管段；混合段包括與喉管段連接的、并且用于放置傳感器結構的測量管段；擴壓段包括連接在測量管段上的擴散管段；傳感器結構包括骨架，連接在骨架上的電路板，連接在骨架頂部的并且突出在測量管段外部的線束插頭，設置在骨架上的用于與測量管段密封的O型密封圈，以及連接在電路板上的并且設置在測量管段內部的溫度傳感器和壓力傳感器；電路板與線束插頭之間通過導線連接；實現空氣進氣量的精確測量，從而精確、有效地控制燃燒，達到減少排放污染物的目的。

技術領域

本實用新型涉及柴油機進氣系統計量部件技術領域，具體而言，涉及一種國六柴油機進氣計量系統。

背景技術

隨著排放法規的日益升級，預計2020年我國會全面實行國六排放法規要求；發動機在國六階段排放要求比國五階段排放各項指標加嚴很多：氮氧化物NOx、顆粒物PM、總碳氫化合物THC、氨NH3指標降低50-80％，穩態測試循環由ESC變為WHSC(全球統一的穩態測試循環)，瞬態測試循環由ETC變更為WHTC(全球統一的瞬態測試循環)、增加WNTE(發動機臺架非標準循環)試驗和PN(微粒數)要求；整車增加PEMS(便攜式排放測量系統)試驗。因此對發動機的要求也越來越高，特別是對燃燒系統的要求；眾所周知，發動機的燃油燃燒得越充分，PM(顆粒物)排放污染物越少，適當的過量空氣系數λ(燃燒1kg燃料實際所供給的空氣質量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質量)可有效降低各種排放污染物；因此發動機在運轉過程中，空氣進氣量測量的準確性直接影響排放污染物；以往國五排放以前的發動機采用進氣壓力來粗略控制進氣量參數，進而調整噴油量達到排放要求，這種測量及控制方式不夠精確。

發明內容

本實用新型目的是提供一種能夠精確測量柴油機空氣進氣量的計量系統，解決了以上技術問題。

為了實現上述技術目的，達到上述的技術要求，本實用新型所采用的技術方案是：一種國六柴油機進氣計量系統，包括文丘里管，以及設置在文丘里管上的傳感器結構；所述的文丘里管依次包括收縮段、混合段和擴壓段；其特征是：所述的文丘里管與傳感器結構之間垂直設置；所述的收縮段包括入口段，以及連接在入口段上的喉管段；所述的混合段包括與喉管段連接的、并且用于放置傳感器結構的測量管段；所述的擴壓段包括連接在測量管段上的擴散管段；所述的傳感器結構包括骨架，連接在骨架上的電路板，連接在骨架頂部的并且突出在測量管段外部的線束插頭，設置在骨架上的用于與測量管段密封的O型密封圈，以及連接在電路板上的并且設置在測量管段內部的溫度傳感器和壓力傳感器；所述的電路板與線束插頭之間通過導線連接。

作為優選的技術方案：所述的文丘里管上還設置有用于通過螺栓連接傳感器結構的凸出管；所述的凸出管與文丘里管之間垂直設置。

作為優選的技術方案：所述的入口段、喉管段、測量管段和擴散管段的中心線在同一直線上。

作為優選的技術方案：所述的入口段為直管結構，其直徑A等于擴散管段出口處的直徑B。

作為優選的技術方案：所述的喉管段的橫截面形成波紋形結構，直徑由與入口段接口處向與測量管段接口處逐漸變小。

作為優選的技術方案：所述的測量管段為直管結構，其直徑C小于直徑A或者直徑B。

作為優選的技術方案：所述的擴散管段為喇叭口結構，其直徑由與測量管段接口處向出口處逐漸變大。

本實用新型的有益效果是：一種國六柴油機進氣計量系統，設置有入口段、喉管段、測量管段和擴散管段，形成文丘里管結構；測量管段處還設置有傳感器結構，傳感器結構上設置有溫度傳感器和壓力傳感器，測量出的壓力和溫度信號，然后傳遞給發動機電控單元；實現空氣進氣量的精確測量，從而精確、有效地控制燃燒，達到減少排放污染物的目的。

附圖說明