[實(shí)用新型]一種風(fēng)機(jī)偏航驅(qū)動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820909725.6
• 申請(qǐng)日: 2018-06-13
• 公開（公告）號(hào): CN208564852U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭國(guó)勛;夏宗朝;高文飛;梁善倫;郭濤;毛紹倫;王建;張保;付建斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 明陽智慧能源集團(tuán)股份公司
• 主分類號(hào): F03D7/02
• 分類號(hào): F03D7/02
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44245
• 代理人: 馮炳輝

本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)機(jī)偏航驅(qū)動(dòng)裝置，包括有相連接的電機(jī)和減速機(jī)，所述減速機(jī)的輸出小齒輪與風(fēng)機(jī)的偏航軸承相嚙合，其中，在所述減速機(jī)最后一級(jí)太陽輪軸與輸出小齒輪之間安裝一個(gè)聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器的扭矩設(shè)定值根據(jù)風(fēng)機(jī)的偏航系統(tǒng)設(shè)置，設(shè)置好后所述聯(lián)軸器即可在扭矩超限時(shí)松開，達(dá)到保護(hù)偏航軸承和輸出小齒輪的目的。本實(shí)用新型通過在減速機(jī)最后一級(jí)太陽輪軸與輸出小齒輪之間加聯(lián)軸器的方式，當(dāng)減速機(jī)最后一級(jí)輸出的載荷大于聯(lián)軸器設(shè)定載荷時(shí)，聯(lián)軸器自動(dòng)松開，減速機(jī)最后一級(jí)與輸出小齒輪脫開聯(lián)系，達(dá)到保護(hù)輸出小齒輪與偏航軸承內(nèi)圈的目的。這與傳統(tǒng)增加變頻器相比，本裝置的成本低、占用空間少，且不需要主控的參與，簡(jiǎn)單可靠。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及風(fēng)機(jī)偏航驅(qū)動(dòng)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種風(fēng)機(jī)偏航驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

業(yè)內(nèi)習(xí)知，傳統(tǒng)的風(fēng)機(jī)偏航驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)01和減速機(jī)02(如圖1所示)，電機(jī)01驅(qū)動(dòng)減速機(jī)02以一定的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，輸出給偏航軸承03，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)對(duì)風(fēng)和解纜的功能。由于風(fēng)載、偏航驅(qū)動(dòng)偏載等因素，當(dāng)偏航驅(qū)動(dòng)輸出扭矩過大時(shí)，若處理不恰當(dāng)，就容易發(fā)生減速機(jī)02的輸出小齒輪021斷裂或偏航軸承03輪齒斷裂的情況，目前主要的處理方式是加變頻器，但這樣方式的缺點(diǎn)是成本高、效果不好。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了一種安全可靠的風(fēng)機(jī)偏航驅(qū)動(dòng)裝置，通過增加聯(lián)軸器來實(shí)現(xiàn)對(duì)偏航軸承和輸出小齒輪的有效保護(hù)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案為：一種風(fēng)機(jī)偏航驅(qū)動(dòng)裝置，包括有相連接的電機(jī)和減速機(jī)，所述減速機(jī)的輸出小齒輪與風(fēng)機(jī)的偏航軸承相嚙合，其中，在所述減速機(jī)最后一級(jí)太陽輪軸與輸出小齒輪之間安裝一個(gè)聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器的扭矩設(shè)定值根據(jù)風(fēng)機(jī)的偏航系統(tǒng)設(shè)置，設(shè)置好后所述聯(lián)軸器即可在扭矩超限時(shí)松開，達(dá)到保護(hù)偏航軸承和輸出小齒輪的目的。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)與有益效果：

為解決輸出小齒輪發(fā)生斷裂或偏航軸承齒斷裂的問題，提出了在減速機(jī)最后一級(jí)太陽輪軸與輸出小齒輪之間加聯(lián)軸器的方式，當(dāng)減速機(jī)最后一級(jí)輸出的載荷大于聯(lián)軸器設(shè)定載荷時(shí)，聯(lián)軸器自動(dòng)松開，減速機(jī)最后一級(jí)與輸出小齒輪脫開聯(lián)系，達(dá)到保護(hù)輸出小齒輪與偏航軸承內(nèi)圈的目的。這與傳統(tǒng)增加變頻器相比，本裝置的成本低、占用空間少，且不需要主控的參與，簡(jiǎn)單可靠。

附圖說明

圖1為傳統(tǒng)風(fēng)機(jī)偏航驅(qū)動(dòng)裝置與偏航軸承的連接示意圖。

圖2為本實(shí)用新型裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2的簡(jiǎn)化圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

參見圖2和圖3所示，本實(shí)施例所提供的風(fēng)機(jī)偏航驅(qū)動(dòng)裝置，包括有相連接的電機(jī)1和減速機(jī)2，其中，在所述減速機(jī)最后一級(jí)太陽輪軸21與輸出小齒輪22之間安裝一個(gè)聯(lián)軸器23，所述聯(lián)軸器23的扭矩設(shè)定值根據(jù)風(fēng)機(jī)的偏航系統(tǒng)設(shè)置，設(shè)置好后所述聯(lián)軸器23即可在扭矩超限時(shí)松開，達(dá)到保護(hù)偏航軸承和輸出小齒輪的目的，具體情況如下：

當(dāng)扭矩大于聯(lián)軸器23設(shè)定的扭矩時(shí)，聯(lián)軸器23松開，減速機(jī)2的速度和扭矩不能通過輸出小齒輪22傳遞給偏航軸承，這樣就避免了輸出小齒輪22損壞或偏航軸承輪齒斷裂故障的產(chǎn)生。

當(dāng)最后一級(jí)太陽輪軸21輸出的扭矩小于聯(lián)軸器設(shè)定的扭矩時(shí)，電機(jī)1通過減速機(jī)2正常驅(qū)動(dòng)偏航軸承，使機(jī)艙角度發(fā)生變化。

以上所述實(shí)施例只為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例，并非以此限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，故凡依本實(shí)用新型之形狀、原理所作的變化，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。