[實用新型]扭力梁的安裝結構及車輛

有效

• 申請號: 201820908032.5
• 申請日: 2018-06-12
• 公開（公告）號: CN208359868U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 馬東輝;于智永
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本實用新型提供了一種扭力梁的安裝結構及車輛，扭力梁的安裝結構包括支架和扭力梁。支架上設有第一連接孔，扭力梁上設有第二連接孔，螺栓依次穿過第一連接孔和第二連接孔，以連接支架和扭力梁；其中，螺栓上設有限位部，限位部位于第一連接孔內，第一連接孔上設有與限位部相配合的限位配合部，限位部與限位配合部止轉配合，以限制螺栓相對于支架轉動。本實用新型提供的扭力梁的安裝結構，當螺栓穿過第一連接孔并穿入第二連接孔后，螺栓上的限位部與第一連接孔上的限位配合部配合，對螺栓頭部進行旋轉限位，進而防止螺栓繞自身軸線的轉動。這樣只需要一側緊固螺母就可以實現打緊，不會產生滑轉。

技術領域

本實用新型公開的實施例涉及汽車制造技術領域，具體而言，涉及一種扭力梁的安裝結構和車輛。

背景技術

現有的車輛，尤其電動車追求更長的續航里程，就需要更大的電池容量。隨著電池容量的增加，后懸布置空間進一步被壓縮，因此采用扭力梁結構對于電池的布置將具有很大的優勢，但扭力梁的安裝結構卻具有很大的空間局限性。電池布置將影響扭力梁的前安裝點的安裝及緊固，內側空間狹小，沒有足夠的工具操作空間，勢必影響整車的裝配流程及售后維修性。

目前扭力梁的安裝都需要采用前點螺栓與螺母分開的方式進行連接，這樣將降低生產線上流水作業的節拍壓力，只需要將螺栓穿過安裝孔，待舉升裝置撤出后再進行螺母緊固，不需要緊固后再撤出舉升裝置。傳統的扭力梁安裝結構，內部具有足夠的空間進行夾持螺栓，螺栓穿入后可以撤離舉升裝置，再利用夾持裝置進行緊固。

但為了追求更大的電池布置空間，大大減小了扭力梁安裝空間，螺栓將沒有足夠的空間使用夾持工具進行。從而由于安裝點的Y向內側沒有足夠的扳手操作空間，又不能采用凸焊螺母降低生產的便利性，所以需要一種新型的安裝配合結構解決生產節拍及空間狹小的雙重問題。

實用新型內容

本實用新型公開的實施例的目的在于，提供一種扭力梁的安裝結構和車輛。

本實用新型公開的實施例提供了一種扭力梁的安裝結構，包括：支架，所述支架上設有第一連接孔；扭力梁，所述扭力梁上設有第二連接孔，螺栓依次穿過所述第一連接孔和所述第二連接孔，以連接所述支架和所述扭力梁；其中，螺栓上設有限位部，所述限位部位于所述第一連接孔內并與所述第一連接孔止轉配合，以限制所述螺栓相對于所述支架轉動。

另外，本實用新型公開的實施例提供的扭力梁的安裝結構還具有如下附加技術特征：

上述技術方案中，優選地，沿由內向外的方向，所述第一連接孔和所述第二連接孔依次設置，其中，靠近車輛中部的方向為內，遠離所述車輛中部的方向為外。

上述技術方案中，優選地，所述限位部包括所述螺栓的螺桿部的外壁面向外凸出形成的第一凸起，所述第一連接孔的孔壁凹陷形成第一凹位，所述第一凸起位于所述第一凹位內。

上述技術方案中，優選地，所述第一凸起呈沿所述螺桿部的周向設置的環形，且所述第一凸起呈非圓形，所述第一連接孔呈與所述第一凸起相適配的非圓形。

上述技術方案中，優選地，所述限位部包括所述螺栓的螺桿部的外壁面凹陷形成的第一凹位，所述第一連接孔的孔壁向靠近所述第一凹位的方向凸出形成第一凸起，所述第一凸起位于所述第一凹位內。

上述技術方案中，優選地，所述扭力梁包括襯套，所述襯套包括芯管，所述第二連接孔設置在所述芯管上，所述螺栓上設有定位部，所述定位部與所述芯管止轉配合，用于所述芯管的定位。

上述技術方案中，優選地，所述定位部設置在所述螺栓的螺桿部的外壁面上，并位于所述第二連接孔內，用于與所述第二連接孔止轉配合。

上述技術方案中，優選地，所述定位部設置在所述螺桿部靠近所述第一連接孔的一端，并與所述限位部相連接，所述定位部包括所述螺桿部的外壁面向外凸出形成的第二凸起，所述第二連接孔上靠近所述第一連接孔的一端的孔壁凹陷形成第二凹位，所述第二凸起位于所述第二凹位內。