[實用新型]一種鐵路橋面塊體制作裝置

有效

• 申請號: 201820907925.8
• 申請日: 2018-06-06
• 公開（公告）號: CN208280013U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 巨創;劉治國;李軍平;孫磊;秦永強;梅鴻飛
• 申請（專利權）人: 中鐵寶橋集團有限公司
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12;E01D21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種鐵路橋面塊體制作裝置，包括支墩和橋面板，所述支墩左側下端安裝有橫梁立柱，且支墩的左側設置有縱梁立柱，所述支墩的正面上端安置有底座，且支墩的內側中部固定有預埋基準板，所述支墩的上端中部鑲嵌有預埋基準樁，所述縱梁立柱的左側連接有支撐柱，且縱梁立柱的上端設置有定位孔，所述縱梁立柱內部安裝有臺座，所述橫梁立柱的正面上端固定有固定板，所述支墩的上端鑲嵌有橫梁，且橫梁的上端安置有縱梁，所述橋面板連接于縱梁的上端。該鐵路橋面塊體制作裝置設置有橫梁立柱，其排列在支墩的上下端，并與縱梁立柱保持一定的高度，就可以使橋面板的制作以及橋面板與橫梁及縱梁之間的連接更加穩定和緊密。

技術領域

本實用新型涉及鐵路橋技術領域，具體為一種鐵路橋面塊體制作裝置。

背景技術

隨著國民經濟持續快速發展，我國鐵路建設步入高速發展期，公鐵兩用大橋建設也如雨后春筍，數量急速上升。作為公鐵兩用橋大橋鐵路的主要承力結構，鐵路橋面塊體一般由橫梁、縱梁及正交異性鋼橋面板拼焊而成。

市場上的鐵路橋面塊體制作裝置的作業方式經常采用后孔法，現場鉆孔工作量大，制造精度很難保證，且對連接摩擦面損傷較大，塊體整體質量不易保證，并需要對橫梁進行多次調整，增加制造強度，同時在后期焊接時，容易致使焊接變形，為此，我們提出一種鐵路橋面塊體制作裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種鐵路橋面塊體制作裝置，以解決上述背景技術中提出的鐵路橋面塊體制作裝置的作業方式經常采用后孔法，現場鉆孔工作量大，制造精度很難保證，且對連接摩擦面損傷較大，塊體整體質量不易保證，并需要對橫梁進行多次調整，增加制造強度，同時在后期焊接時，容易致使焊接變形的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種鐵路橋面塊體制作裝置，包括支墩和橋面板，所述支墩的左側下端安裝有橫梁立柱，且支墩的左側設置有縱梁立柱，所述支墩的正面上端安置有底座，且支墩的內側中部固定有預埋基準板，所述支墩的上端中部鑲嵌有預埋基準樁，所述縱梁立柱的左側連接有支撐柱，且縱梁立柱的上端設置有定位孔，所述縱梁立柱的內部安裝有臺座，所述橫梁立柱的正面上端固定有固定板，所述支墩的上端鑲嵌有橫梁，且橫梁的上端安置有縱梁，所述橋面板連接于縱梁的上端。

優選的，所述橫梁立柱等距離排列在支墩的上下端，其橫梁立柱的高度與縱梁立柱的高度相同，且縱梁立柱關于支墩的中心線軸對稱。

優選的，所述底座等距離排列在支墩的內側上下端，且底座與橫梁立柱之間為滑動連接。

優選的，所述預埋基準板分別設置于支墩的上下端中部及內側中部，其預埋基準板與預埋基準樁之間為固定連接，且預埋基準樁關于支墩的中心線軸對稱。

優選的，所述定位孔分別設置于橫梁立柱、底座及固定板上，且定位孔與定位孔之間排列距離相等。

優選的，所述臺座與縱梁立柱之間為固定連接，且臺座的數量與縱梁立柱的數量相等。