[實用新型]一種柴油發電機油氣分離裝置

有效

• 申請號: 201820904355.7
• 申請日: 2018-06-12
• 公開（公告）號: CN208473953U
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 譚彬;程珍
• 申請（專利權）人: 上海銀音信息科技股份有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種柴油發電機油氣分離裝置，包括漩渦分離筒、儲油腔和推塊，所述漩渦分離筒的上端外表面設置有進油口，所述漩渦分離筒的底端連接有第一管件，所述擋板分離筒的內部設置有過濾板，所述擋板分離筒的中間下端設置有出油口，所述儲油腔位于第二管件的右端，所述儲油腔的上端右側設置有第三出氣口，所述控制閥的下端連接有轉塊，所述支撐板的上表面內部設置有孔洞，所述推塊位于儲油腔的上端內部，且轉軸的下端連接有連接桿，所述連接桿的下端連接有撥片。該柴油機油氣分離裝置，分離系統較為完善，油氣分離效果較好，設置有自動化攪拌裝置防油氣融合，整個分離過程在封閉空間進行不會造成油量的浪費。

技術領域

本實用新型涉及柴油機相關技術領域，具體為一種柴油發電機油氣分離裝置。

背景技術

油氣分離器是發動機的重要零部件之一，是曲軸箱通風系統中油氣分離效果的關鍵部分，尤其是隨著車輛排放法規的日益嚴格，車用發動機都開始逐步采用了閉式曲軸箱通風系統。油氣分離器的性能將嚴重影響到發動機尾氣排放指標。因此需要對油氣分離器性能進行實驗，一般的柴油機油氣分離裝置分離系統不夠完善，油氣分離效果較差，沒有防油氣融合裝置，容易造成油量的浪費，因此，我們提出一種柴油發電機油氣分離裝置，以便于解決上述中提出的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種柴油發電機油氣分離裝置，以解決上述背景技術中提出的現有的柴油機油氣分離裝置分離系統不夠完善，油氣分離效果較差，沒有防油氣融合裝置，容易造成油量的浪費的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種柴油發電機油氣分離裝置，包括漩渦分離筒、儲油腔和推塊，所述漩渦分離筒的上端外表面設置有進油口，且漩渦分離筒的頂端設置有第一出氣口，所述漩渦分離筒的底端連接有第一管件，且第一管件上連接有擋板分離筒，所述擋板分離筒的內部設置有過濾板，且擋板分離筒的右端設置有第二出氣口，所述擋板分離筒的中間下端設置有出油口，且出油口上連接有第二管件，所述儲油腔位于第二管件的右端，且儲油腔的上端左側設置有加壓口，所述儲油腔的上端右側設置有第三出氣口，且儲油腔的上端中間設置有控制閥，所述控制閥的下端連接有轉塊，且轉塊的下端設置有支撐板，所述支撐板的上表面內部設置有孔洞，所述推塊位于儲油腔的上端內部，且推塊的下端內部設置有轉軸，且轉軸的下端連接有連接桿，所述連接桿的下端連接有撥片。

優選的，所述漩渦分離筒的中間內部呈螺旋狀結構，且漩渦分離筒的下端呈漏斗狀結構。

優選的，所述過濾板交錯焊接在擋板分離筒的內部，且過濾板關于擋板分離筒等距設置有5組。

優選的，所述加壓口和第三出氣口關于控制閥對稱設置，且加壓口和第三出氣口的內徑尺寸均等于孔洞的直徑尺寸，并且孔洞關于支撐板的中軸線設置有2組。

優選的，所述轉塊的橫截面呈葫蘆狀結構，且轉塊通過控制閥在支撐板上為轉動結構，控制閥貫穿在儲油腔的上端內部，且控制閥呈“T”字型結構。

優選的，所述推塊、轉軸、連接桿和撥片構成連動結構，且連接桿通過轉軸在推塊的內部為轉動結構，連接桿與撥片的連接方式為螺紋連接，且撥片呈弧形結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該柴油機油氣分離裝置，分離系統較為完善，油氣分離效果較好，設置有自動化攪拌裝置防油氣融合，整個分離過程在封閉空間進行不會造成油量的浪費；

1.設置有漩渦分離筒，通過將油從進油口處高壓注入漩渦分離筒內，在漩渦分離筒內部的螺旋形結構的作用下，方便形成渦流，方便油在撞擊漩渦分離筒內壁的過程中分離出氣體，并由第一出氣口處流出；

2.設置有擋板分離筒和過濾板，通過將過濾板交錯設置在擋板分離筒的內部，方便油從第一管件中進入到擋板分離筒的內部時，將油中的氣體擋住，使油從下端流走，達到分離的效果，最后使氣體沿著過濾板之間的軌跡從擋板分離筒中流出；