[實(shí)用新型]一種掛車(chē)用車(chē)橋及掛車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820878015.1
• 申請(qǐng)日: 2018-06-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208376435U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張永
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 石家莊永達(dá)掛車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60B35/12
• 分類(lèi)號(hào): B60B35/12;B60K17/22;B60T17/00;B62D63/06
• 代理公司: 石家莊德皓專利代理事務(wù)所(普通合伙) 13129
• 代理人: 劉磊娜;楊瑞龍

本實(shí)用新型提供一種掛車(chē)用車(chē)橋及掛車(chē)，涉及掛車(chē)配件領(lǐng)域。該掛車(chē)用車(chē)橋及掛車(chē)，包括兩個(gè)車(chē)橋，車(chē)橋包括兩個(gè)輪轂，兩個(gè)輪轂之間活動(dòng)連接有軸體，軸體的表面固定套接有傳感器，輪轂遠(yuǎn)離傳感器的一側(cè)設(shè)置有法蘭，軸體的兩端均依次貫穿輪轂和法蘭并延伸至法蘭的外部，軸體的表面且位于兩個(gè)傳感器之間固定套接有驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)橋的表面固定連接有前傳動(dòng)軸，兩個(gè)車(chē)橋之間設(shè)置有緩沖室。該掛車(chē)用車(chē)橋及掛車(chē)，兩個(gè)車(chē)橋之間設(shè)置有一個(gè)主緩沖部分和兩個(gè)輔助緩沖部分，通過(guò)主緩沖部分可以在掛車(chē)長(zhǎng)下坡時(shí)起到明顯的緩速作用，避免制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓頻發(fā)摩擦，導(dǎo)致溫度升高和磨損增加，甚至造成載運(yùn)掛車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生制動(dòng)失靈的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及掛車(chē)配件領(lǐng)域，具體為一種掛車(chē)用車(chē)橋及掛車(chē)。

背景技術(shù)

掛車(chē)是指由汽車(chē)牽引而本身無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的車(chē)輛，由一輛汽車(chē)與一輛或一輛以上掛車(chē)的組合，載貨汽車(chē)和牽引汽車(chē)為汽車(chē)列車(chē)的驅(qū)動(dòng)車(chē)節(jié)，稱為主車(chē)，被主車(chē)牽引的從動(dòng)車(chē)節(jié)稱為掛車(chē)，是公路運(yùn)輸?shù)闹匾?chē)種，采用汽車(chē)列車(chē)運(yùn)輸是提高經(jīng)濟(jì)效益最有效而簡(jiǎn)單的重要手段，具有迅速、機(jī)動(dòng)、靈活、安全等優(yōu)勢(shì)，可方便地實(shí)現(xiàn)區(qū)段運(yùn)，掛車(chē)只有與牽引車(chē)或其他汽車(chē)一起才能組成完整的運(yùn)輸工具，掛車(chē)按掛車(chē)與牽引汽車(chē)的連接方式分為全掛車(chē)和半掛車(chē)，通常全掛車(chē)也簡(jiǎn)稱掛車(chē)，全掛車(chē)由牽引車(chē)牽引且其全部質(zhì)量由本身承受的掛車(chē)，半掛車(chē)由牽引車(chē)牽引且其部分質(zhì)量由牽引車(chē)承受的掛車(chē)。

如中國(guó)專利公開(kāi)了“一種設(shè)有液力緩速裝置的掛車(chē)車(chē)橋系統(tǒng)”(專利號(hào)：201720086831。4)，該專利包括掛車(chē)上的兩個(gè)非驅(qū)動(dòng)車(chē)橋以及設(shè)置在兩個(gè)非驅(qū)動(dòng)車(chē)橋之間的雙轉(zhuǎn)子式液力緩速裝置。上述專利解決了傳統(tǒng)的掛車(chē)車(chē)橋的液力緩速器不僅影響整車(chē)的布置，而且會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置產(chǎn)生影響，可靠性和耐用性較差的問(wèn)題，但是該掛車(chē)車(chē)橋系統(tǒng)只有一個(gè)液力緩速部分，緩沖效果差，車(chē)橋之間連接不穩(wěn)固。

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種掛車(chē)用車(chē)橋及掛車(chē)，解決了該掛車(chē)車(chē)橋系統(tǒng)只有一個(gè)液力緩速部分，緩沖效果差，車(chē)橋之間連接不穩(wěn)固的問(wèn)題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種掛車(chē)用車(chē)橋及掛車(chē)，包括兩個(gè)車(chē)橋，所述車(chē)橋包括兩個(gè)輪轂，兩個(gè)輪轂之間活動(dòng)連接有軸體，所述軸體的表面固定套接有傳感器，所述輪轂遠(yuǎn)離傳感器的一側(cè)設(shè)置有法蘭，所述軸體的兩端均依次貫穿輪轂和法蘭并延伸至法蘭的外部，所述軸體的表面且位于兩個(gè)傳感器之間固定套接有驅(qū)動(dòng)橋，所述驅(qū)動(dòng)橋的表面固定連接有前傳動(dòng)軸，兩個(gè)車(chē)橋之間設(shè)置有緩沖室。

所述緩沖室的內(nèi)部設(shè)置有緩沖氣囊，所述緩沖氣囊的兩側(cè)均固定連接有壓板，所述壓板遠(yuǎn)離緩沖氣囊的一側(cè)固定連接有后傳動(dòng)軸，所述后傳動(dòng)軸遠(yuǎn)離壓板的一端貫穿緩沖室并延伸至緩沖室的外部，所述后傳動(dòng)軸延伸至緩沖室外部的一端固定連接有連接座，所述連接座遠(yuǎn)離后傳動(dòng)軸的一側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)座，所述轉(zhuǎn)動(dòng)座遠(yuǎn)離連接座的一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與前傳動(dòng)軸的表面活動(dòng)連接，所述緩沖室的內(nèi)壁兩側(cè)均固定連接有第一壓縮彈簧，所述第一壓縮彈簧遠(yuǎn)離緩沖室內(nèi)壁側(cè)面的一端與壓板的表面固定連接，所述緩沖室的內(nèi)壁頂部和內(nèi)壁底部均固定連接有氣壓室，所述緩沖室的頂部和底部均固定連接有連接柱，所述連接柱的表面固定套接有套軸，所述軸體的表面且位于驅(qū)動(dòng)橋的上方和下方均固定套接有固定套，所述固定套的表面固定連接有緩沖桿，所述套軸的兩側(cè)均通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)座和轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接有緩沖軸。

優(yōu)選的，所述緩沖氣囊的頂部和底部均相通有連接氣管，所述連接氣管遠(yuǎn)離緩沖氣囊的一端與氣壓室的表面相通。

優(yōu)選的，所述緩沖桿遠(yuǎn)離固定套的一側(cè)開(kāi)設(shè)有滑槽，所述緩沖軸遠(yuǎn)離套軸的一端依次貫穿滑槽和緩沖桿并延伸至緩沖桿的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述緩沖軸延伸至緩沖桿內(nèi)部的一端表面固定連接有滑動(dòng)板，所述滑動(dòng)板的表面與緩沖桿的內(nèi)壁表面滑動(dòng)連接。