[實用新型]一種隧道襯砌臺車自動測量調節裝置

有效

• 申請號: 201820865934.5
• 申請日: 2018-06-06
• 公開（公告）號: CN208456625U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 韋永斌;郭小紅;趙偉
• 申請（專利權）人: 中國建筑股份有限公司;中建工程研究院有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;G01C15/00;F15B21/02
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11004
• 代理人: 宋元松

本實用新型提供一種隧道襯砌臺車自動測量調節裝置，包括全站儀、棱鏡單元、傾角傳感器、通訊單元、顯示控制終端以及液壓系統；棱鏡單元設置于鋼模板上；全站儀通過通訊單元與顯示控制終端通信連接，用于將測量到的棱鏡坐標信息通過通訊單元傳輸給顯示控制終端；傾角傳感器與顯示控制終端通信連接，用于測量隧道襯砌臺車的傾角信息并傳輸至顯示控制終端；顯示控制終端還與液壓系統連接；顯示控制終端用于對棱鏡坐標信息和傾角信息處理并可視化顯示鋼模板位置實際值與設計值偏差，并自動控制液壓系統完成對鋼模板位置的調整；采用以上技術方案，可以減少定位時間，節省大量人力輸出，提高定位的準確性。

技術領域

本實用新型屬于隧道施工測量技術領域，具體涉及一種隧道襯砌臺車自動測量調節裝置。

背景技術

現有公路、鐵路建設中為了縮短里程，改善行車環境，隧道施工越來越多的出現在公路、鐵路建設中；隧道臺車是隧道施工中二次襯砌時的一種常用機械設備，混凝土澆筑前，隧道臺車初步就位后，需要對模板臺車的位置進行復核，從而進行臺車位置的調整和鎖定，以保證隧道臺車的達到隧洞設計尺寸要求；目前隧道臺車的測量定位工作主要采用全站儀人工測量，在通過調整橫臺車移及頂升機構進行調整，然后再進行復核校驗，整個重復測量、調整工作量大、耗時、效率低等問題。

基于上述隧道臺車的測量中存在的技術問題，尚未有相關的解決方案；因此迫切需要尋求有效方案以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述技術中存在的不足之處，提出一種隧道襯砌臺車自動測量調節裝置，旨在解決現有隧道臺車的測量存在重復測量、調整工作量大、耗時或效率低的問題。

本實用新型提供一種隧道襯砌臺車自動測量調節裝置，包括全站儀、棱鏡單元、傾角傳感器、通訊單元、顯示控制終端以及液壓系統；棱鏡單元設置于鋼模板上；全站儀通過通訊單元與顯示控制終端通信連接，用于將測量到的棱鏡坐標信息通過通訊單元傳輸給顯示控制終端；傾角傳感器與顯示控制終端通信連接，用于測量隧道襯砌臺車的傾角信息并傳輸至顯示控制終端；顯示控制終端還與液壓系統連接；顯示控制終端用于對棱鏡坐標信息和傾角信息處理并可視化顯示鋼模板位置實際值與設計值偏差，并自動控制液壓系統完成對鋼模板位置的調整。

進一步地，棱鏡單元包括四個基準點棱鏡和七個監測棱鏡；四個基準點棱鏡設置于鋼模板穩定區域；七個監測棱鏡均勻設置于鋼模板的拱頂、拱腰以及拱腳位置。

進一步地，全站儀為具有ATR功能全站儀；基準點棱鏡為圓棱鏡；監測棱鏡為L型小棱鏡。

進一步地，傾角傳感器為雙軸傾角傳感器；雙軸傾角傳感器分別設置于隧道襯砌臺車的前、中、后三個部位。

進一步地，傾角傳感器包括多個；多個傾角傳感器通過RS485總線與顯示控制終端連接。

進一步地，通訊單元包括第一Lowra無線數傳電臺和第二Lowra無線數傳電臺；全站儀通過串口與第一Lowra無線數傳電臺連接；顯示控制終端通過串口與第二Lowra無線數傳電臺連接；第一Lowra無線數傳電臺和第二Lowra無線數傳電臺連接。

進一步地，液壓系統包括可編程邏輯控制器PLC、油箱、液壓泵、溢流閥、電磁溢流閥、換向閥、電液比例閥、液壓缸和液壓缸伸長量傳感器組成。

進一步地，顯示控制終端與可編程邏輯控制器PLC輸入端連接；可編程邏輯控制器PLC輸出端分別與溢流閥、電磁溢流閥、換向閥以及電液比例閥連接；電液比例閥設置于每路液壓缸的進油主干路上；液壓缸伸長量傳感器設置于液壓缸內部；液壓缸伸長量傳感器信號輸出端與可編程邏輯控制器PLC輸入端連接。

進一步地，傾角傳感器測量隧道襯砌臺車橫向傾角和縱向傾角信息。

采用以上技術方案，與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：