[實(shí)用新型]一種快速散熱LED遠(yuǎn)近光一體化透鏡模組

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820854642.1
• 申請日: 2018-06-04
• 公開（公告）號: CN208269033U
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱國平
• 申請（專利權(quán)）人: 朱國平
• 主分類號: F21S41/141
• 分類號: F21S41/141;F21S41/20;F21S45/47;F21S45/43;H05B33/08;F21Y115/10;F21W107/10;F21W103/00
• 代理公司: 南京知識律師事務(wù)所 32207
• 代理人: 高桂珍

本實(shí)用新型公開了一種快速散熱LED遠(yuǎn)近光一體化透鏡模組，屬于汽車大燈領(lǐng)域。本實(shí)用新型的LED遠(yuǎn)近光一體化透鏡模組，包括散熱基座、近光LED芯片組、近光反射罩、遠(yuǎn)光LED芯片組、遠(yuǎn)光反射罩、變光機(jī)構(gòu)、透鏡、透鏡支架和散熱風(fēng)扇，遠(yuǎn)光反射罩的外側(cè)設(shè)有遠(yuǎn)光散熱罩，遠(yuǎn)光散熱罩通過兩側(cè)的遠(yuǎn)光傳熱座與遠(yuǎn)光LED芯片組的基板相接觸。本實(shí)用新型利用遠(yuǎn)光散熱罩直接與遠(yuǎn)光LED芯片組的基板接觸來實(shí)現(xiàn)熱量傳導(dǎo)，極大地改善了汽車大燈的散熱效率，提高了LED芯片的光照性能和使用壽命；同時(shí)近光LED芯片組的散熱結(jié)構(gòu)也采用遠(yuǎn)光LED芯片組的散熱結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高汽車大燈的散熱效率；并且，還具有LED芯片控制系統(tǒng)，進(jìn)一步提高了汽車大燈的穩(wěn)定性和使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車大燈，更具體地說，涉及一種快速散熱LED遠(yuǎn)近光一體化透鏡模組。

背景技術(shù)

汽車大燈要求具有近光和遠(yuǎn)光功能，近光輸出通常角度向下并且略微偏離迎面駛來的車輛，以便為在道路的相反側(cè)上的迎面車輛減少炫目；遠(yuǎn)光輸出更亮并且無近光輸出的方向要求。多年以來，汽車通常配備有用于近光和遠(yuǎn)光輸出的分離式前大燈燈組，但出于多種原因，人們更希望讓單個(gè)大燈同時(shí)具有遠(yuǎn)光和近光功能。目前，國內(nèi)外的一些設(shè)計(jì)者也推出了很多同時(shí)具有遠(yuǎn)光和近光功能的汽車燈結(jié)構(gòu)，但這些設(shè)計(jì)大都比較單一，大多設(shè)置一個(gè)氙氣或鹵素光源，通過改變遠(yuǎn)近光切換擋板的位置來實(shí)現(xiàn)在遠(yuǎn)光和近光之間調(diào)節(jié)，這種結(jié)構(gòu)的汽車大燈的功耗較高，容易產(chǎn)生高溫，使用壽命也較短。

隨著大功率LED技術(shù)的日益成熟，LED作為汽車燈的光源已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，LED可采用多光源組合形式，能夠改變汽車前照燈的形狀和布置方式，并且只要電源和LED的散熱得當(dāng)，LED汽車前燈的壽命可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車壽命，所以目前LED汽車燈正在迅速地成為汽車零部件制造商的推廣產(chǎn)品。但是，LED汽車大燈的遠(yuǎn)近光光型設(shè)計(jì)及其亮度等設(shè)計(jì)一直是困擾業(yè)內(nèi)的難題，早期的LED車燈透鏡模組設(shè)計(jì)多用一組超大功率的LED組合，經(jīng)一個(gè)反射杯光學(xué)設(shè)計(jì)成遠(yuǎn)近光的所需光型，利用翻轉(zhuǎn)式變光機(jī)構(gòu)來切換遠(yuǎn)近光，這樣的設(shè)計(jì)缺點(diǎn)是功耗大，LED始終是最大功率輸出。也有將遠(yuǎn)近光分別用兩個(gè)反射杯來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近光切換的，如中國專利號ZL201520547067.7，授權(quán)公告日為2015年11月25日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為：高效率LED雙芯片遠(yuǎn)近光一體化汽車前照大燈散熱系統(tǒng)，該申請案涉及一種高效率LED雙芯片遠(yuǎn)近光一體化汽車前照大燈散熱系統(tǒng)，包括散熱器，散熱器在其定位平臺的上、下兩側(cè)分別設(shè)置為上臺面和下臺面，兩個(gè)LED光源通過相應(yīng)的兩個(gè)固定彈片而分別緊緊地壓設(shè)在上臺面和下臺面上；上、下臺面的外側(cè)分別設(shè)置有上反光杯定位臺和下反光杯定位臺，上、下臺面的外側(cè)分別設(shè)置有上反光杯定位臺和下反光杯定位臺，上、下反光杯定位臺的臺面均凸出在相應(yīng)定位平臺臺面的外側(cè)；散熱器在上反光杯定位臺和下反光杯定位臺的外側(cè)布設(shè)有多個(gè)并行的、鰭片狀的散熱片，相鄰散熱片之間設(shè)有間隙；還包括風(fēng)扇，且風(fēng)扇的安裝位置使得排風(fēng)方向與光線出射方向重合且反向。該申請案的高效率LED雙芯片遠(yuǎn)近光一體化汽車前照大燈散熱系統(tǒng)，在尾部設(shè)置風(fēng)扇進(jìn)行散熱，能夠?qū)h(yuǎn)近光LED芯片進(jìn)行散熱，但該大燈散熱系統(tǒng)存在以下缺陷：

1)由于遠(yuǎn)近光一體化汽車前照大燈的反光杯光照度要求，使汽車前照大燈的主體長度無法進(jìn)一步縮小，而將風(fēng)扇設(shè)于汽車前照大燈的尾部，進(jìn)一步增加了汽車前照大燈的長度尺寸，而汽車前照大燈模組內(nèi)的空間較小，造成車燈安裝困難，很多車燈模組無法安裝；另外，即使能夠安裝，留給汽車前照大燈尾部風(fēng)扇的氣流空間也十分有限，導(dǎo)致風(fēng)扇出風(fēng)量小，車燈內(nèi)空氣流動(dòng)不暢，從而嚴(yán)重影響車燈散熱效果；

2)對于遠(yuǎn)近光一體化汽車前照大燈，其遠(yuǎn)近光LED芯片均安裝于基體(定位平臺)的上下臺面上，由于遠(yuǎn)近光LED芯片的設(shè)置需要，基體的厚度一般都設(shè)置的較薄，這樣，遠(yuǎn)近光LED芯片產(chǎn)生的熱量需要經(jīng)過薄壁的基體傳導(dǎo)到散熱器的散熱片上，最后通過風(fēng)扇帶走，導(dǎo)致熱量傳導(dǎo)效率低，從而引起LED芯片局部熱量升高，影響LED芯片的性能和壽命，尤其是遠(yuǎn)光功率較大、發(fā)熱量較大，遠(yuǎn)光LED芯片的光衰更加嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容

1.實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題