[實(shí)用新型]一種纖維增強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820851473.6
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號(hào): CN208685352U
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉陽升;尤瑞林;范佳;劉偉斌;杜香剛;譚振宇;馬戰(zhàn)國;許良善
• 申請（專利權(quán)）人: 中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所;中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司;北京鐵科首鋼軌道技術(shù)股份有限公司
• 主分類號(hào): E01B3/28
• 分類號(hào): E01B3/28;E01B3/32;E01B3/34
• 代理公司: 北京智橋聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11560
• 代理人: 洪余節(jié)

本實(shí)用新型涉及一種纖維增強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕，所述軌枕為一體澆筑成型，所述軌枕包括：軌枕本體和承軌區(qū)，所述承軌區(qū)表面為鋼軌卡接座，所述承軌區(qū)為兩塊，分別位于軌枕兩側(cè)鋼軌的下方，并位于所述軌枕本體上方；只在所述承軌區(qū)摻入纖維增強(qiáng)材料，并在所述軌枕本體中配置加強(qiáng)筋，所述纖維增強(qiáng)材料主要布置在鋼軌支承面下方的主要受力區(qū)域內(nèi)。通過設(shè)計(jì)在混凝土軌枕生產(chǎn)過程中在特定區(qū)域內(nèi)摻入纖維材料，提高混凝土的耐磨性能和抗裂性能，并很好的適應(yīng)軌枕受力情況，從而提高混凝土軌枕的使用壽命，并提高鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鐵路軌枕，尤其是添加纖維增強(qiáng)材料的鋼筋混凝土軌枕。

背景技術(shù)

近年來，重載鐵路運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展，重載鐵路運(yùn)輸因其運(yùn)能大、效率高、運(yùn)輸成本低而受到世界各國鐵路的廣泛重視，已被國際上公認(rèn)為鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向，不僅在一些幅員遼闊、資源豐富、煤炭和礦石等大宗貨物運(yùn)量占有較大比重的國家，如美國、加拿大、巴西、澳大利亞、南非等發(fā)展重載鐵路，大量開行重載列車，而且在歐洲以客運(yùn)為主的客貨混運(yùn)干線上也開始開行重載列車。重載鐵路發(fā)展過程中，增加軸重是一個(gè)重要的技術(shù)方向，世界上部分國家在重載鐵路中已開始運(yùn)營30噸軸重及以上的重載列車，取得了一定的經(jīng)驗(yàn)。

由于重載列車速度的提高、軸重及運(yùn)量的增加，相應(yīng)地增大了對(duì)線路的作用，使得在大軸重、高密度的運(yùn)營條件下，軌道結(jié)構(gòu)傷損增加，線路設(shè)備病害發(fā)生和發(fā)展速度加快。

軌枕是軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部件，承受著來自鋼軌的各向荷載并傳遞于道床，同時(shí)有效保持軌道的軌距、軌向等幾何形態(tài)。軌枕按其材質(zhì)分為木枕、混凝土枕、鋼枕和復(fù)合材料軌枕等。隨著高速、重載鐵路發(fā)展，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土枕已在世界鐵路運(yùn)輸行業(yè)中的主要結(jié)構(gòu)形式。混凝土枕的特點(diǎn)是自重大、剛度大、保持軌道幾何能力強(qiáng)，有利于提高軌道的平順性和穩(wěn)定性。但隨著重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，現(xiàn)場調(diào)研顯示混凝土軌枕在大軸重、大運(yùn)量重載鐵路中出現(xiàn)了不同程度的傷損現(xiàn)象，主要形式包括承軌面磨損、擋肩破損、軌枕軌下及中間截面橫向裂紋等。因此，結(jié)合重載鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展的工程背景，迫切需要研發(fā)一種性能優(yōu)良的軌枕結(jié)構(gòu)，控制軌枕傷損和劣化現(xiàn)象的發(fā)生、發(fā)展，延長預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕使用壽命。

專利CN103790078A，公開了一種變厚框架式無砟軌道板，其底板(6)為長方體，在底板一個(gè)面上，沿長方體長度方向軸線(5)對(duì)稱設(shè)有凸臺(tái)(4)，沿凸臺(tái)上表面的長度方向均布有承軌臺(tái)(8)，底板上設(shè)有通孔(9)，通孔處于凸臺(tái)之間，在底板、凸臺(tái)中布設(shè)有玻璃纖維增強(qiáng)筋，底板、凸臺(tái)、承軌臺(tái)采用超高性能混凝土UHPC一體澆注成型，底板形成通過橫向加筋混凝土結(jié)構(gòu)(10)連接的框架結(jié)構(gòu)，超高性能混凝土由水泥、石英砂、石英粉、硅灰、減水劑、鋼纖維配制而成。該軌道板，為一體成型，纖維增強(qiáng)材料均勻布置在整個(gè)軌道板中，雖然強(qiáng)度增強(qiáng)，但彈塑性增大，應(yīng)變變大，尤其在重載條件下，軌距的形變也會(huì)增大，同時(shí)纖維材料需要整體添加，其成本也會(huì)提高。

專利CN05153674A，公開了一種軌距擋板(3)，由玄武巖纖維合成材料制成，玄武巖纖維合成材料的組分和組分的重量份配比包括：玄武巖纖維20～60份；聚氨酯20～40份；環(huán)氧樹脂15～40份；稀釋劑5～20份。橡膠墊板(8)的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置擋板座(4)，擋板座(4)由玄武巖纖維合成材料制成。實(shí)際上，僅僅為局部部件采用纖維材料制成，與軌枕本體是分體的，由于該部件與混凝土軌枕材質(zhì)不一致，導(dǎo)致其接觸面上容易磨損松動(dòng)，造成隱患。

而專利CN105040531所述公開的，彈性軌枕包括軌枕本體(2)和設(shè)置于軌枕本體下方的彈性墊(1)，彈性墊通過粘結(jié)劑與軌枕本體的下表面粘結(jié)，并通過錨釘(3)與軌枕本體固定在一起。設(shè)置位置導(dǎo)致整體彈性變化過大，而且也會(huì)導(dǎo)致接觸面受損。