[實(shí)用新型]物流運(yùn)輸車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720254850.3
• 申請(qǐng)日: 2017-03-16
• 公開（公告）號(hào): CN206579532U
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉常敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西永和誠信供應(yīng)鏈管理有限公司
• 主分類號(hào): B60P1/52
• 分類號(hào): B60P1/52
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務(wù)所(普通合伙)33228
• 代理人: 黃宗熊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸車的技術(shù)領(lǐng)域，具體地是一種物流運(yùn)輸車。

背景技術(shù)

物流運(yùn)輸車在進(jìn)行車廂內(nèi)貨物裝卸時(shí)需要人員進(jìn)入車廂內(nèi)逐一進(jìn)行搬運(yùn)，尤其對(duì)于車廂內(nèi)遠(yuǎn)離車尾的貨物，其需要操作人員將貨物搬運(yùn)至車廂的尾部近車廂門的位置再進(jìn)行卸料，因此這一過程不僅效率低而且貨物堆疊于車廂內(nèi)時(shí)不便于人員對(duì)車廂內(nèi)的貨物進(jìn)行翻找。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種物流運(yùn)輸車，其可以快速高效的對(duì)車廂內(nèi)的貨物進(jìn)行卸料，同時(shí)也便于對(duì)車廂內(nèi)的貨物進(jìn)行翻找。

本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：提供一種物流運(yùn)輸車，它包括車廂，其特征在于：車廂內(nèi)設(shè)有多個(gè)水平放置的托板，全部的托板沿水平方向排列形成矩陣結(jié)構(gòu)，各托板通過各自對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌沿車廂的寬度方向與車廂滑動(dòng)配合，任一托板沿車廂寬度方向上與同排的相鄰?fù)邪逯g留有間隔，所述間隔內(nèi)置入一可拆卸的支撐板，支撐板的兩側(cè)分別與同排的相鄰?fù)邪逑嗟挚浚我煌邪逖剀噹L度方向上與同列的相鄰?fù)邪逯g相互抵靠。

所述托板包括基板和設(shè)于基板上的頂板，基板的上端面上均勻分布有若干滾子，滾子與基板轉(zhuǎn)動(dòng)配合，且滾子外露于基板上方的部分與頂板的下端面相抵靠，所述頂板通過滾子沿車廂的長度方向與基板滑動(dòng)配合。

所述托板的數(shù)量為六個(gè)，且全部托板的形狀均相同，任意同排的托板的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)同排的托板之間的間隔寬度等于托板的寬度。

所述的支撐板為一個(gè)，支撐板的長度等于三塊托板沿車廂長度方向拼接后的長度。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型的物流運(yùn)輸車與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：首先，抽出支撐板，同時(shí)完成支撐板上貨物的卸料，然后操作人員可以通過支撐板所在位置的空間進(jìn)入車廂內(nèi)部進(jìn)行貨物的翻找，其次，移動(dòng)托板可以對(duì)需要的貨物連同托板滑動(dòng)至車尾完成卸料，人員的勞動(dòng)強(qiáng)度小。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的物流運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中“A-A”方向的剖視示意圖。

其中，1、車廂，2、托板，2.1、基板，2.2、頂板，2.3、滾子，3、導(dǎo)軌，4、間隔，5、支撐板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

本實(shí)用新型提供一種物流運(yùn)輸車，它包括車廂1，其特征在于：車廂1內(nèi)設(shè)有多個(gè)水平放置的托板2，全部的托板2沿水平方向排列形成矩陣結(jié)構(gòu)，各托板2通過各自對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌3沿車廂1的寬度方向與車廂1滑動(dòng)配合，任一托板2沿車廂1寬度方向上與同排的相鄰?fù)邪?之間留有間隔4，所述間隔4內(nèi)置入一可拆卸的支撐板5，支撐板5的兩側(cè)分別與同排的相鄰?fù)邪?相抵靠，任一托板2沿車廂長度方向上與同列的相鄰?fù)邪?之間相互抵靠。

所述托板2包括基板2.1和設(shè)于基板2.1上的頂板2.2，基板2.1的上端面上均勻分布有若干滾子2.3，滾子2.3與基板2.1轉(zhuǎn)動(dòng)配合，且滾子2.3外露于基板2.1上方的部分與頂板2.2的下端面相抵靠，所述頂板2.2通過滾子2.3沿車廂1的長度方向與基板2.1滑動(dòng)配合。

所述托板2的數(shù)量為六個(gè)，且全部托板2的形狀均相同，任意同排的托板2的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)同排的托板2之間的間隔4寬度等于托板2的寬度。

所述的支撐板5為一個(gè)，支撐板5的長度等于三塊托板2沿車廂1長度方向拼接后的長度。

所述的支撐板5的寬度等于托板2的寬度，因此當(dāng)支撐板5抽離后，可以利用支撐板5所在位置的間隔4使內(nèi)部的托板2移動(dòng)至車尾，針對(duì)個(gè)別貨物進(jìn)行卸料，而不用整車車廂的貨物全部卸料。

以上就本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例作了說明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，凡在本實(shí)用新型獨(dú)立要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。