[實用新型]車輛的用電系統和軌道車輛

有效

• 申請號: 201820809842.5
• 申請日: 2018-05-28
• 公開（公告）號: CN208386183U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 馬棟茂;其他發明人請求不公開姓名
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本實用新型公開了一種車輛的用電系統和軌道車輛，其中，用電系統包括：M個供電單元，M個供電單元之間并聯連接，每個供電單元包括動力電池、第一供電開關和第二供電開關，其中，第一供電開關的額定電流大于第二供電開關的額定電流；N個負載單元，N個負載單元之間并聯連接，各負載單元包括一負載，其中，每個動力電池通過對應的第一供電開關分別給N個負載單元供電；控制器，控制器分別通過M個第二供電開關與對應的第一供電開關相連，并分別與N個負載單元相連。該用電系統可在整車低壓上電后，由控制器通過額定電流較小的第二供電開關對額定電流較大的第一供電開關進行控制，減小了對控制器的電流沖擊，使控制器適用范圍更廣。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種車輛的用電系統和一種軌道車輛。

背景技術

目前，車輛的用電系統(包括配電系統、充電系統)中一般都會用到接觸器來接通和斷開用電回路，例如，對于配電系統而言，會通過接觸器接通和斷開儲能部件(即動力電池)與負載(如牽引逆變器、輔助電源、車載空調等)之間的連接。然而，接觸器的控制方式大都為控制器直接控制，雖然這樣的控制方式連線比較簡單，但由于控制接觸器吸合時，需要與其吸合功率相匹配的控制器，即驅動能力小的控制器不能驅動額定電流較大的接觸器。因此，對于需要用到額定電流較大的接觸器的用電回路(如充電回路、牽引逆變器上電回路等)，該控制方式對于控制器的電路板承受能力及驅動能力要求很高，對電路板的制造技術依賴性也很高。另外，對額定電流較大的接觸器直接控制時，會產生較大的瞬間電流，該電流可能會對控制器造成沖擊損壞。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種車輛的用電系統，該用電系統對控制器的要求低，降低了對控制器所在電路板的制造技術的依賴性，且有助于控制器的保護。

為達到上述目的，本實用新型提出的一種車輛的用電系統，其特征在于，包括：M個供電單元，M個所述供電單元之間并聯連接，每個所述供電單元包括動力電池、第一供電開關和第二供電開關，其中，所述第一供電開關的額定電流大于所述第二供電開關的額定電流，M≥1，且M為整數；N個負載單元，N個所述負載單元之間并聯連接，每個所述負載單元包括一個負載，其中，每個所述動力電池通過對應的第一供電開關分別給N個所述負載單元供電，N≥1，且N為整數；控制器，所述控制器分別通過M個所述第二供電開關與對應的第一供電開關的控制端相連，所述控制器通過第二供電開關的接通和關斷控制對應的第一供電開關對應接通和關斷，以接通和關斷對應的供電單元與N個所述負載單元之間的連接。

根據本實用新型的車輛的用電系統，通過控制器控制額定電流較小的第二供電開關的接通和關斷，以實現對額定電流較大的第一供電開關的接通和關斷控制，由此，能夠在保證供電單元為負載單元提供可靠性供電的同時，降低了對控制器的要求，使控制器適用范圍更廣，且有助于控制器的保護。

另外，根據本實用新型上述的車輛的用電系統還可以具有如下附加的技術特征：

在一些示例中，所述車輛的用電系統還包括：充電單元，所述充電單元包括充電端口、第一充電開關和第二充電開關，所述充電端口通過所述第一充電開關分別與每個所述供電單元相連，其中，所述第一充電開關的額定電流大于所述第二充電開關的額定電流，所述控制器通過所述第二充電開關與所述第一充電開關的控制端相連，所述控制器通過所述第二充電開關的接通和關斷控制所述第一充電開關對應接通和關斷。

在一些示例中，每個所述負載單元包括：主開關，所述主開關的一端分別通過M個所述第一供電開關與對應的動力電池的一端相連，并形成第一節點，所述主開關的另一端與負載的一端相連，并形成第二節點，所述主開關的控制端與所述控制器相連，其中，所述負載的另一端分別與M個動力電池的另一端相連，所述控制器控制所述主開關接通和關斷；預充電阻，所述預充電阻的一端與所述第一節點相連；