[實(shí)用新型]車輛的用電系統(tǒng)和軌道車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820809842.5
• 申請日: 2018-05-28
• 公開（公告）號: CN208386183U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬棟茂;其他發(fā)明人請求不公開姓名
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

1.一種車輛的用電系統(tǒng)，其特征在于，包括：

M個(gè)供電單元，M個(gè)所述供電單元之間并聯(lián)連接，每個(gè)所述供電單元包括動力電池、第一供電開關(guān)和第二供電開關(guān)，其中，所述第一供電開關(guān)的額定電流大于所述第二供電開關(guān)的額定電流，M≥1，且M為整數(shù)；

N個(gè)負(fù)載單元，N個(gè)所述負(fù)載單元之間并聯(lián)連接，每個(gè)所述負(fù)載單元包括一個(gè)負(fù)載，其中，每個(gè)所述動力電池通過對應(yīng)的第一供電開關(guān)分別給N個(gè)所述負(fù)載單元供電，N≥1，且N為整數(shù)；

控制器，所述控制器分別通過M個(gè)所述第二供電開關(guān)與對應(yīng)的第一供電開關(guān)的控制端相連，用以通過第二供電開關(guān)的接通和關(guān)斷控制對應(yīng)的第一供電開關(guān)對應(yīng)接通和關(guān)斷，所述控制器還分別與所述N個(gè)負(fù)載單元相連，用以對每個(gè)所述負(fù)載進(jìn)行上電控制。

2.如權(quán)利要求1所述的車輛的用電系統(tǒng)，其特征在于，還包括：充電單元，所述充電單元包括充電端口、第一充電開關(guān)和第二充電開關(guān)，所述充電端口通過所述第一充電開關(guān)分別與每個(gè)所述供電單元相連，其中，所述第一充電開關(guān)的額定電流大于所述第二充電開關(guān)的額定電流，所述控制器通過所述第二充電開關(guān)與所述第一充電開關(guān)的控制端相連，所述控制器通過所述第二充電開關(guān)的接通和關(guān)斷控制所述第一充電開關(guān)對應(yīng)接通和關(guān)斷。

3.如權(quán)利要求2所述的車輛的用電系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)所述負(fù)載單元包括：

主開關(guān)，所述主開關(guān)的一端分別通過M個(gè)所述第一供電開關(guān)與對應(yīng)的動力電池的一端相連，并形成第一節(jié)點(diǎn)，所述主開關(guān)的另一端與負(fù)載的一端相連，并形成第二節(jié)點(diǎn)，所述主開關(guān)的控制端與所述控制器相連，其中，所述負(fù)載的另一端分別與M個(gè)動力電池的另一端相連，所述控制器控制所述主開關(guān)接通和關(guān)斷；

預(yù)充電阻，所述預(yù)充電阻的一端與所述第一節(jié)點(diǎn)相連；

輔開關(guān)，所述輔開關(guān)的一端與所述預(yù)充電阻的另一端相連，所述輔開關(guān)的另一端與所述第二節(jié)點(diǎn)相連，所述輔開關(guān)的控制端與所述控制器相連，其中，所述輔開關(guān)的額定電流小于所述主開關(guān)的額定電流，所述控制器控制所述輔開關(guān)接通和關(guān)斷。

4.如權(quán)利要求3所述的車輛的用電系統(tǒng)，其特征在于，所述負(fù)載單元還包括負(fù)載開關(guān)，其中，所述負(fù)載開關(guān)的額定電流小于所述主開關(guān)的額定電流，所述控制器通過所述負(fù)載開關(guān)與所述主開關(guān)的控制端相連。

5.如權(quán)利要求1所述的車輛的用電系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)所述負(fù)載單元還包括一個(gè)負(fù)載熔斷器，所述負(fù)載熔斷器與對應(yīng)的負(fù)載串聯(lián)連接。

6.如權(quán)利要求3所述的車輛的用電系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)所述供電單元還包括負(fù)極熔斷器，所述負(fù)極熔斷器的一端與對應(yīng)的動力電池的負(fù)極相連，所述負(fù)極熔斷器的另一端分別與每個(gè)所述負(fù)載的另一端相連。

7.如權(quán)利要求4所述的車輛的用電系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)所述動力電池包括m個(gè)串聯(lián)連接的電池模組，每個(gè)所述供電單元還包括m-1個(gè)開關(guān)模塊，兩個(gè)相鄰的電池模組之間串聯(lián)一個(gè)開關(guān)模塊，每個(gè)所述開關(guān)模塊包括第一可控開關(guān)和第二可控開關(guān)，其中，所述第二可控開關(guān)的額定電流小于所述第一可控開關(guān)的額定電流，每個(gè)所述第一可控開關(guān)的控制端通過對應(yīng)的第二可控開關(guān)與所述控制器相連，m≥2，且m為整數(shù)。

8.如權(quán)利要求7所述的車輛的用電系統(tǒng)，其特征在于，所述第一供電開關(guān)、所述第二供電開關(guān)、所述第一充電開關(guān)、所述第二充電開關(guān)、所述主開關(guān)、所述輔開關(guān)、所述負(fù)載開關(guān)、所述第一可控開關(guān)和所述第二可控開關(guān)均為常開式電磁接觸器。

9.如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的車輛的用電系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器采用單片機(jī)。

10.一種軌道車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的車輛的用電系統(tǒng)。