[實用新型]電驅動后橋

有效

• 申請號: 201820809206.2
• 申請日: 2018-05-29
• 公開（公告）號: CN208263953U
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 張海斐;強晶;周楊;周子琰
• 申請（專利權）人: 無錫晶華汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/08
• 代理公司: 北京潤文專利代理事務所(普通合伙) 11317
• 代理人: 王曄

電驅動后橋，包括驅動橋體、驅動電機及固接在驅動橋體上的減速器，減速器包括相互固接的橫向殼體與豎向殼體，橫向殼體套裝并固接在驅動橋體上，驅動電機為縱向設置且固定安裝在豎向殼體上，驅動電機的電機軸與豎向殼體內的輸入齒輪傳動連接，驅動電機的動力經減速器減速后由減速器的輸出齒輪輸出。本實用新型相較于傳統的相對驅動橋體軸線橫置安裝電機的驅動橋結構，改善了驅動橋左、右半軸受力的均衡性，有利于其使用壽命的提高，另一方面，驅動電機的縱向安裝不受車輪輪距的影響，使本實用新型能夠適用于窄輪距的車輛。

技術領域

本實用新型涉及車輛動力系統技術領域，具體涉及電驅動后橋。

背景技術

車輛的普通電驅動后橋結構中，驅動電機的軸心線與車輪的軸線平行，即驅動電機的軸線與車輛前進方向是垂直關系，如將驅動電機的電機軸設置為橫置套接在驅動橋左右半軸上的中空軸，或者是直接橫置設在驅動橋承載橋體的上、下側。這種驅動橋結構主要存在兩大缺陷：一方面，由于電機長度的關系，減速器必須沿車輪軸線方向偏移相當一段距離，才能滿足電機安裝處于車體中部(左右方向)的安裝要求，而這種將減速器較遠偏移安裝的結構會造成電驅動后橋左右橋體所在的結構存在很大程度的不對稱，如兩邊的橋體、驅動半軸等受力不均衡，部件強度、壽命都不均衡；另一方面，由于電機程度的關系，這種相對于車輪軸線平行安裝驅動電機的驅動橋很難以適用于窄輪距車輛。

實用新型內容

本申請人針對現有技術中的上述缺點進行改進，提供一種電驅動后橋，其相較于傳統的相對驅動橋體軸線橫置安裝電機的驅動橋結構，改善了驅動橋左右半軸受力的均衡性，有利于其使用壽命的提高，另一方面，驅動電機的縱向安裝不受車輪輪距的影響，使得本實用新型能夠適用于窄輪距的車輛。

本實用新型所采用的技術方案如下：

電驅動后橋，包括驅動橋體、驅動電機及固接在驅動橋體上的減速器，減速器包括相互固接的橫向殼體與豎向殼體，橫向殼體套裝并固接在驅動橋體上，驅動電機為縱向設置且固定安裝在豎向殼體上，驅動電機的電機軸與豎向殼體內的輸入齒輪傳動連接，動力經減速器減速后由減速器的輸出齒輪輸出。

其進一步技術方案在于：

所述減速器包括縱向殼體段，橫向殼體、豎向殼體分別固接在縱向殼體段的縱向兩端。

所述驅動電機設在豎向殼體朝向驅動橋體軸線的一側。

所述豎向殼體內設有至少一級減速齒輪組，電機軸與豎向殼體內的第一級減速齒輪組的輸入齒輪傳動連接，動力經豎向殼體內的減速齒輪組減速后，由豎向殼體內的最后一級減速齒輪組中的輸出從動齒輪輸出至縱向殼體段內的縱向輸入錐齒輪，縱向輸入錐齒輪與橫向錐齒輪嚙合傳動，橫向錐齒輪可轉動地支撐在橫向殼體上，橫向錐齒輪為減速器的輸出齒輪。

所述豎向殼體內設有兩級減速齒輪組，且豎向殼體內的減速齒輪均為圓柱齒輪。

所述縱向輸入錐齒輪與橫向錐齒輪均為弧齒錐齒輪。

本實用新型的有益效果如下：

本實用新型通過將驅動電機縱向安裝，即與驅動橋體的軸向垂直安裝在減速器上，因此，相較于傳統的相對驅動橋體軸線橫置安裝驅動電機的驅動橋結構，改善了驅動橋左、右半軸受力的均衡性，有利于其使用壽命的提高，另一方面，驅動電機的縱向安裝不受車輪輪距的影響，能夠適用于窄輪距的車輛。

本實用新型通過將減速器分成豎向殼體的減速部分和橫向殼體的減速部分，并在最后一級減速使用錐齒輪組減速傳動，一方面，實現了將縱向驅動力最終從橫向上輸出，另一方面，設置至少三級減速，使得本實用新型具有較大的減速比，這有利于滿足倉儲搬運或牽引類車輛低速大扭矩的需求。

附圖說明

圖1為本實用新型的俯視結構示意圖，圖中L為驅動橋體的軸線，K為驅動電機的軸線，其中，驅動電機采用雙點劃線示意。