[實用新型]汽車門鎖自鎖系統

有效

• 申請號: 201820806860.8
• 申請日: 2018-05-29
• 公開（公告）號: CN208251871U
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 楊來福;晁祥報;鄒書洋;汪靖
• 申請（專利權）人: 昆山睿唯景汽車科技有限公司
• 主分類號: E05B83/36
• 分類號: E05B83/36;E05B81/06;E05B81/20;E05B79/20;E05B81/40;E05B81/34;E05B81/24;E05B81/56;E05B81/72;E05B77/38;E05B77/54
• 代理公司: 蘇州周智專利代理事務所(特殊普通合伙) 32312
• 代理人: 周雅卿

本實用新型公開了一種汽車門鎖自鎖系統，包括電動門鎖、拉線和門鎖執行器，拉線的一端與電動門鎖連接，拉線的另一端與門鎖執行器連接；電動門鎖包括門鎖殼體、棘爪組件和棘輪，棘爪組件和棘輪皆通過鉚釘安裝于門鎖殼體的內部，門鎖執行器包括執行器殼體、自鎖電機和傳動機構，自鎖電機的輸出軸連接自鎖蝸桿，自鎖蝸桿與傳動機構連接，傳動機構連接拉線。本實用新型不但實現門鎖的解鎖和自鎖功能，可靠性高，大大降低了安全隱患，而且采用兩層齒輪和傳動輪，使得結構更為緊湊、更為合理。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，特別是涉及一種汽車門鎖自鎖系統。

背景技術

汽車門鎖系統是汽車車身的重要部件組成部分，是一個集安全性、裝飾性和工藝性為一體的特殊部件。隨著汽車工業的發展，汽車門鎖系統的功能和種類日益繁多，乘客對汽車知識的了解日益增多，對汽車舒適性的要求也越來越高，其中對于車門來說，人性化開啟和關閉受客戶和整車公司的關注的程度也越來越深。

傳統的汽車門鎖存系統在以下問題：一、關門時，由于汽車零部件的關門阻力，需要使用較大的力才能關上，在實際使用過程中，門鎖經常只處于半鎖狀態，沒有全鎖，從而存在較大的安全隱患；二、而且在門鎖開關過程中，碰撞產生的噪音給人帶來不適，而且影響其使用壽命。

為了克服上述缺點，本領域的技術人員積極研究創新，以期創設出一種安全可靠的汽車門鎖自鎖系統。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種汽車門鎖自鎖系統，不但實現門鎖的解鎖和自鎖功能，可靠性高，大大降低了安全隱患，而且采用兩層齒輪和傳動輪，使得結構更為緊湊、更為合理。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：一種汽車門鎖自鎖系統，包括電動門鎖、拉線和門鎖執行器，所述拉線的一端與所述電動門鎖連接，所述拉線的另一端與所述門鎖執行器連接；

所述電動門鎖包括門鎖殼體、棘爪組件和棘輪，所述棘爪組件和所述棘輪皆通過鉚釘安裝于所述門鎖殼體的內部；

所述棘輪設有驅動其繞棘輪的鉚釘轉動以使所述棘輪卡入鎖扣的自鎖驅動機構，所述自鎖驅動機構包括自鎖連桿、所述拉線和所述門鎖執行器，所述自鎖連桿通過鉚釘安裝于所述門鎖殼體的內部，所述自鎖連桿的一端與所述棘輪相匹配，所述自鎖連桿的另一端與所述拉線連接，所述拉線遠離所述自鎖連桿的一端設有收拉所述拉線的門鎖執行器；

所述棘爪組件包括棘爪和棘爪連桿，所述棘爪連桿的表面設有向內凹陷的定位槽，所述棘爪安裝于定位槽內，且所述棘爪設有與所述棘輪相匹配的卡接部，所述棘爪組件設有驅動其繞棘爪組件的鉚釘轉動以使所述棘爪組件的卡接部和所述棘輪相互分離的解鎖驅動機構；

所述電動門鎖還包括驅動所述棘爪組件與所述棘輪相互嚙合的棘爪回位彈簧和驅動所述棘輪與鎖扣相互分離的棘輪回位彈簧；

所述電動門鎖還包括連桿回位彈簧，所述連桿回位彈簧套于所述自鎖連桿的鉚釘，所述連桿回位彈簧的第一固定臂和所述連桿回位彈簧的第二固定臂皆與所述門鎖殼體連接，所述連桿回位彈簧的第一扭臂固定于自鎖連桿，所述連桿回位彈簧的第二扭臂與所述拉線連接；

所述門鎖執行器包括執行器殼體、自鎖電機和傳動機構，所述自鎖電機的輸出軸連接自鎖蝸桿，所述自鎖蝸桿與所述傳動機構連接，所述傳動機構連接拉線；

所述傳動機構包括兩層齒輪和傳動輪，所述兩層齒輪包括直徑大的第一層齒輪和直徑小的第二層齒輪，所述自鎖蝸桿與所述第一層齒輪相嚙合，所述第二層齒輪與所述傳動輪相嚙合；