[實用新型]街跑兩用車輪胎胎面花紋結構

有效

• 申請號: 201820803599.6
• 申請日: 2018-05-28
• 公開（公告）號: CN208277759U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 陳秀雄
• 申請（專利權）人: 正新（漳州）橡膠工業有限公司
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03;B60C11/12
• 代理公司: 廈門創象知識產權代理有限公司 35232
• 代理人: 廖吉保

本實用新型公開街跑兩用車輪胎胎面花紋結構，輪胎胎面包括中心接地區域，中心接地區域的兩側向外延伸分別為過渡區域，該兩過渡區域的外側向外延伸為胎肩區域；輪胎胎面設置有至少兩條具有角度分布的傾斜溝，該至少兩條傾斜溝之間設置有間距，其中至少一條傾斜溝為多折溝，該多折溝的溝與溝的彎折結合處分別設置在各區域內。本實用新型多折溝的溝與溝的彎折結合處分別設置在各區域內，提高各區域的剛性，避免充氣后各區域花紋溝與花紋溝的結合處出現凸起現象，當輪胎在直行轉過渡、過渡轉過彎加速行駛時，可提高操控穩定性。

技術領域

本實用新型涉及輪胎結構技術領域，尤其是指街跑兩用車輪胎胎面花紋結構。

背景技術

隨著摩托車行業的不斷發展，兩輪摩托車已往街跑兩用車和跑車車型發展，其中，街跑兩用車可適合普通消費者騎乘，亦可用于專業公路比賽用，若為專業公路比賽用之車型，其車型排量大，行駛速度需求較高，對于輪胎的操控穩定性和抓地性能要求也較高。現行使用的街跑兩用摩托車輪胎，其胎面一般設置溝狀花紋，可確保排水性能和濕地抓地性能，滿足普通消費者的騎乘需求。但在專業比賽用時，車手為取得較好的成績，其行駛速度快，當輪胎在加速行駛時，易出現操控不穩定現象，影響車手的人身安全。

現行街跑兩用摩托車輪胎胎面花紋結構，如圖1所示，其胎面1’分為中心接地區域Cr、過渡區域M和胎肩區域S,胎面花紋設置溝狀花紋，由第一花紋主溝10a’與第二花紋主溝10b’相互連接的花紋主溝10’和花紋副溝11’組成，其中第一花紋主溝10a’與第二花紋主溝10b’的連接處A’設置在中心接地區域Cr與過渡區域M的結合處、花紋主溝10b’的彎折處B’設置在過渡區域M與胎肩區域S的結合處及花紋主溝11’的彎折處C’設置在過渡區域M與胎肩區域S的結合處。如此設置，當輪胎在加速行駛時，由于溝與溝之間的連接處設置在各區域的結合處，當直行轉過渡和過渡轉過彎行駛時，其各區域花紋溝與溝的結合處的剛性較弱，充氣后會出現凸起現象，當輪胎在加速行駛時，易出現操控不穩定現象。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供街跑兩用車輪胎胎面花紋結構，可確保排水和濕地抓地性能，提高各區域的剛性，避免充氣后各區域花紋溝與花紋溝的結合處出現凸起現象，當輪胎在直行轉過渡、過渡轉過彎加速行駛時，可提高操控穩定性。

為實現上述目的，本實用新型的解決方案是：

街跑兩用車輪胎胎面花紋結構，輪胎胎面包括中心接地區域，中心接地區域的兩側向外延伸分別為過渡區域，該兩過渡區域的外側向外延伸為胎肩區域；輪胎胎面設置有至少兩條具有角度分布的傾斜溝，該至少兩條傾斜溝之間設置有間距，其中至少一條傾斜溝為多折溝，該多折溝的溝與溝的彎折結合處分別設置在各區域內。

進一步，該至少兩條傾斜溝包括兩條傾斜三折溝，其中，第一傾斜三折溝橫跨中心接地區域、過渡區域和胎肩區域，第二傾斜三折溝設置在第一傾斜三折溝的下方，并橫跨中心接地區域、過渡區域和胎肩區域。

進一步，第一傾斜三折溝的第一折溝與第二傾斜三折溝的第一折溝之間形成的夾角為120°-150°。

進一步，第一傾斜三折溝的第一彎折部設置在過渡區域內，第一傾斜三折溝的第二彎折部設置在胎肩區域內；第二傾斜三折溝的第三彎折部設置在中心接地區域內，第二傾斜三折溝的第四彎折部設置在過渡區域內。

進一步，第一彎折部、第二彎折部、第三彎折部及第四彎折部，該各個彎折部與其對應各區域的邊緣的距離設置為對應各該區域寬度的10%-90%。

進一步，該至少兩條傾斜溝還包括輔助傾斜兩折溝，該輔助傾斜兩折溝橫跨中心接地區域、過渡區域和胎肩區域。

進一步，輔助傾斜兩折溝的第五彎折部設置在過渡區域內。

進一步，第五彎折部與過渡區域的邊緣的距離設置為過渡區域寬度的10%-90%。