[實用新型]汽車尾門驅動支撐結構

有效

• 申請號: 201820802013.4
• 申請日: 2018-05-28
• 公開（公告）號: CN208416273U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 楊光明
• 申請（專利權）人: 廣州智航電子科技有限公司
• 主分類號: E05F15/616
• 分類號: E05F15/616;E05F15/622
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 羅曉林

本實用新型公開了一種汽車尾門驅動支撐結構，其包括上連接頭、下連接頭、驅動箱、驅動絲桿、推送桿及驅動套，所述上連接頭通過螺釘固定設置在驅動箱上端部，所述驅動絲桿與驅動箱下端部固定連接，所述推送桿卡持設置在驅動絲桿上，所述下連接頭固定設置在推送桿下端部，所述驅動套卡持設置在推送桿上端外側部，所述驅動套圍設在驅動箱外部。本實用新型通過驅動絲桿將驅動馬達的旋轉運動轉換為推送桿的直線運動，進而完成汽車尾門的開或關的狀態，同時通過霍爾原理準確反饋出驅動馬達的旋轉圈數，以實現對推送桿位移精確控制的目的，保證汽車尾門打開時可以在任意位置停留。

技術領域

本實用新型涉及汽車尾門撐桿技術領域，尤其是涉及一種汽車尾門驅動支撐結構。

背景技術

目前，公知國內的汽車尾門是用氣彈簧作為支撐工具，打開尾門時，要手動松開尾門鎖扣，手動拉起尾門使氣彈簧將其撐起；關閉尾門時，要用手壓下尾門，且尾門只有兩種狀態：完全打開和關閉狀態。上述這種尾門的支撐方式，開、關尾門時費力且不方便。

實用新型內容

基于此，有必要針對現有技術的不足，提供一種操作方便，能控制汽車尾門在不同的位置停止的汽車尾門驅動支撐結構。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種汽車尾門驅動支撐結構，其包括上連接頭、下連接頭、驅動箱、驅動絲桿、推送桿及驅動套，所述上連接頭通過螺釘固定設置在驅動箱上端部，所述驅動絲桿與驅動箱下端部固定連接，所述推送桿卡持設置在驅動絲桿上，所述下連接頭固定設置在推送桿下端部，所述驅動套卡持設置在推送桿上端外側部，所述驅動套圍設在驅動箱外部。

在其中一個實施例中，所述推送桿下端部凸設有螺紋凸柱，所述下連接頭卡持在螺紋凸柱上。

在其中一個實施例中，所述推送桿為中空狀構造，所述推送桿內腔設置有螺紋部，所述推送桿通過螺紋部與驅動絲桿卡持連接。

在其中一個實施例中，所述驅動箱內設置有驅動馬達及與驅動馬達連接的減速器，所述減速器通過聯軸器與驅動絲桿連接。

在其中一個實施例中，所述驅動馬達一端安裝有線路板，所述線路板上裝有霍爾感應元件。

在其中一個實施例中，所述推送桿下端外側部設置有卡槽，所述驅動套內側壁凸設有卡齒，所述卡齒卡持在卡槽內。

綜上所述，本實用新型汽車尾門驅動支撐結構通過驅動絲桿將驅動馬達的旋轉運動轉換為推送桿的直線運動，進而完成汽車尾門的開或關的狀態，同時通過霍爾原理準確反饋出驅動馬達的旋轉圈數，以實現對推送桿位移精確控制的目的，保證汽車尾門打開時可以在任意位置停留。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車尾門驅動支撐結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型汽車尾門驅動支撐結構的局部放大圖。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的特征、技術手段以及所達到的具體目的、功能，下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖1和圖2所示，本實用新型汽車尾門驅動支撐結構包括上連接頭10、下連接頭20、驅動箱30、驅動絲桿40、推送桿50及驅動套60，所述上連接頭10通過螺釘70固定設置在驅動箱30上端部，所述驅動絲桿40與驅動箱30下端部固定連接，所述驅動箱30帶動驅動絲桿40進行旋轉，所述推送桿50卡持設置在驅動絲桿40上，所述推送桿50為中空狀構造，所述推送桿50內腔設置有螺紋部51，所述推送桿50通過螺紋部51與驅動絲桿40卡持連接，所述驅動絲桿40轉動進而帶動推送桿50沿驅動絲桿40方向來回運作；所述推送桿50下端部凸設有螺紋凸柱52，所述下連接頭20卡持在螺紋凸柱52上。