[實用新型]一種新型路面加寬結構

有效

• 申請號: 201820796619.1
• 申請日: 2018-05-25
• 公開（公告）號: CN208250844U
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 趙俊剛;姚偉華;全炳欣;王敬;胡晉川;崔蘭;賈計林;梁世春
• 申請（專利權）人: 山西省交通規劃勘察設計院
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01C11/22;E01C1/00
• 代理公司: 太原新航路知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14112
• 代理人: 王云峰

本實用新型涉及低等級公路的窄幅加寬結構，具體是一種新型路面加寬結構。本實用新型有效解決了現有路面加寬結構的形成容易產生不均勻沉降以及需要大面積開挖路基的問題。一種新型路面加寬結構，包括原路面結構層，原路基，砂礫整平層，混凝土過渡層，混凝土矮墻，原路面層和培土路肩，原路基頂部的外側被挖除形成臺階結構；砂礫整平層鋪設于原路基的第一臺階面上；混凝土過渡層鋪設于原路基的第二臺階面上；頂部帶有L形槽的混凝土矮墻固定于砂礫整平層上；原路面層鋪設于原路面結構層上，且延伸至混凝土矮墻的L形槽；培土路肩鋪設于砂礫整平層上。本實用新型適用于低等級公路路面的窄幅加寬。

技術領域

本實用新型涉及公路路面的窄幅加寬結構，具體是一種新型路面加寬結構。

背景技術

農村地區，特別是貧困地區、貧困村，所建設的公路多為低等級公路。隨著社會的不斷進步，現有的公路寬度無法滿足實際需求，需要對其進行升級改造，單側路面所需加寬的寬度大約在0.25~0.75m的范圍內。目前，對路面進行加寬改造主要采用兩種方法：方法一，直接加鋪法，但是這樣所形成的結構容易使新舊路基的結合部產生不均勻沉降，影響公路的使用壽命；方法二，開挖臺階法，這種方法可以有效消除路基的不均勻沉降，但是需要對路基進行大面積開挖，而且經濟性較差，不適用于低等級公路的升級改造。因此，為了解決現有路面加寬結構的形成容易產生不均勻沉降以及需要大面積開挖路基的問題，有必要設計一種合理的路面加寬結構。

發明內容

本實用新型為了解決現有路面加寬結構的形成容易產生不均勻沉降以及需要大面積開挖路基的問題，提供了一種新型路面加寬結構。

本實用新型是是采用如下技術方案實現的：

一種新型路面加寬結構，包括原路面結構層，原路基，砂礫整平層，混凝土過渡層，混凝土矮墻，原路面層和培土路肩，原路基頂部的外側被挖除形成臺階結構；砂礫整平層鋪設于原路基的第一臺階面上，且其內側與原路基銜接；混凝土過渡層鋪設于原路基的第二臺階面上，且與銜接的原路面結構層厚度相同；混凝土矮墻的頂部內側設有L形槽，底部固定于砂礫整平層上，且其內側與混凝土過渡層外側銜接；原路面層鋪設于原路面結構層上，且延伸至混凝土矮墻的L形槽；培土路肩鋪設于砂礫整平層上，且其內側分別與混凝土矮墻外側、砂礫整平層外側、原路基外側銜接。

原路面結構層、混凝土過渡層和混凝土矮墻通過鋼筋連接，采用鋼筋連接可以提高與原路基之間的結合度。

本實用新型結構合理，僅通過對原路基頂部進行部分挖掘，通過鋪設砂礫整平層、混凝土過渡層和混凝土矮墻確保路面邊部結構穩定，有效解決了現有路面加寬結構的形成容易產生不均勻沉降以及需要大面積開挖路基的問題，適用于低等級公路路面的窄幅加寬。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：1-原路面結構層，2-原路基，21-第一臺階面，22-第二臺階面，3-砂礫整平層，4-混凝土過渡層，5-混凝土矮墻，6-原路面層，7-培土路肩，8-鋼筋。

具體實施方式

結合附圖詳細說明：

一種新型路面加寬結構，包括原路面結構層1，原路基2，砂礫整平層3，混凝土過渡層4，混凝土矮墻5，原路面層6和培土路肩7，原路基2頂部的外側被挖除形成臺階結構；砂礫整平層鋪設于原路基2的第一臺階面21上，且其內側與原路基2銜接；混凝土過渡層4鋪設于原路基2的第二臺階面22上，且與銜接的原路面結構層1厚度相同；混凝土矮墻5的頂部內側設有L形槽，底部固定于砂礫整平層3上，且其內側與混凝土過渡層4外側銜接；原路面層6鋪設于原路面結構層1上，且延伸至混凝土矮墻5的L形槽；培土路肩7鋪設于砂礫整平層3上，且其內側分別與混凝土矮墻5外側、砂礫整平層3外側、原路基2外側銜接。

原路面結構層1、混凝土過渡層4和混凝土矮墻5通過鋼筋8連接。