[實用新型]離合器從動盤及離合器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820795069.1
• 申請日: 2018-05-25
• 公開（公告）號: CN208311308U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 謝馳;曹建;胡旭
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安離合器制造有限公司
• 主分類號: F16D13/64
• 分類號: F16D13/64;F16D13/44
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 余劍琴

本實用新型提供了一種離合器從動盤及離合器，涉及汽車零部件的技術(shù)領(lǐng)域。所述的離合器從動盤，包括：盤轂芯、第一彈簧和減振橡膠；所述盤轂芯設(shè)置在從動盤轂的中心，并且能相對于所述從動盤轂轉(zhuǎn)動，所述從動盤轂與所述盤轂芯之間設(shè)有多組第一彈簧，所述第一彈簧內(nèi)套設(shè)有減震橡膠。以緩解現(xiàn)有技術(shù)中存在的從動盤本體與從動盤轂內(nèi)齒與外齒相互碰撞的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種離合器從動盤及離合器。

背景技術(shù)

離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。

柴油機怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動較大，為消除變速箱怠速時的敲齒音。在離合器從動盤總成中增加低剛度小彈簧，用于減振作用。

為了追求舒適性，此小彈簧剛度較低。當(dāng)車輛起步時小彈簧壓縮到極限，其極限扭矩小于車輛起步的扭矩要求，造成內(nèi)齒與外齒相互碰撞。車輛起步時發(fā)出“嚓嚓”聲音。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的第一目的在于提供一種離合器從動盤，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中存在的從動盤本體與從動盤轂內(nèi)齒與外齒相互碰撞的技術(shù)問題。

基于上述第一目的，本實用新型提供的離合器從動盤，包括：盤轂芯、第一彈簧和減振橡膠；

所述盤轂芯設(shè)置在從動盤轂的中心，并且能相對于所述從動盤轂轉(zhuǎn)動，所述從動盤轂與所述盤轂芯之間設(shè)有多組第一彈簧，所述第一彈簧內(nèi)套設(shè)有減震橡膠。

作為進一步的技術(shù)方案，所述從動盤轂設(shè)有盤古套，所述盤古套和所述盤轂芯之間設(shè)有第一彈簧和減振橡膠，且所述第一彈簧套設(shè)在所述減振橡膠的外表面。

作為進一步的技術(shù)方案，所述減振橡膠呈圓柱形。

作為進一步的技術(shù)方案，所述第一彈簧設(shè)置沿所述盤轂芯的周向等間距間隔設(shè)置。

作為進一步的技術(shù)方案，所述第一彈簧的長度大于所述減振橡膠的長度。

作為進一步的技術(shù)方案，還包括減振盤、從動盤本體和從動盤轂；

所述從動盤轂可轉(zhuǎn)動的位于所述減振盤和所述從動盤本體之間；

所述從動盤本體上設(shè)有依次貫穿所述減振盤和所述從動盤轂的多個窗口；

每個所述窗口內(nèi)均設(shè)有第二彈簧，所述第二彈簧均分別利用一限位銷通過減振盤與窗口相固定。

作為進一步的技術(shù)方案，多個所述窗口沿減振盤的周向間隔設(shè)置。

作為進一步的技術(shù)方案，所述從動盤轂的表面設(shè)有鍍鎳涂層。

作為進一步的技術(shù)方案，所述減振盤通過鉚釘與所述從動盤本體連接。

本實用新型的第二目的在于提供一種離合器，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中存在的從動盤本體與從動盤轂內(nèi)齒與外齒相互碰撞的技術(shù)問題。

基于上述第二目的，本實用新型提供的離合器，包括所述的離合器從動盤。

本實用新型帶來的有益效果為：