[實用新型]光纖光柵列車輪溫傳感器

有效

• 申請號: 201820784430.0
• 申請日: 2018-05-24
• 公開（公告）號: CN208155480U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 呂國輝;王亮
• 申請（專利權）人: 哈爾濱博檢精測科技有限公司
• 主分類號: G01K11/32
• 分類號: G01K11/32
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 岳昕

光纖光柵列車輪溫傳感器，屬于傳感器領域，為解決現有輪溫傳感器存在受環境因素影響大、精度低、壽命短、測溫范圍小的問題。本實用新型包括光纖光柵、玻璃體、黑體結構、金屬基體、保溫塊、外殼、蓋板、密封膠塞、鎧裝光纜和固定件；光纖光柵、黑體結構、金屬基體和保溫塊安裝在外殼的內腔里，光纖光柵封裝在金屬基體中，金屬基體的上表面設置有黑體結構，金屬基體和黑體結構的接觸面設置導熱硅脂層，金屬基體的下表面設置保溫塊，黑體結構上部的外殼上開有窗口，窗口上安裝有玻璃體，光纖光柵通過鎧裝光纜引出，鎧裝光纜通過固定件安裝在外殼的外部側端，固定件和外殼之間安裝有密封膠塞，蓋板安裝在外殼的底端。用于對車輪溫度實時非接觸檢測。

技術領域

本實用新型涉及一種光纖光柵溫度傳感器，屬于傳感器領域。

背景技術

隨著鐵路客車的全面提速及高速重載戰略的實施，列車的安全運行十分重要，與旅客生命、財產安全息息相關。車輪是列車的關鍵部件，當列車正常行駛時，剎車片和車輪處于打開狀態，如果剎車片和車輪處于閉合狀態就會引起相互摩擦，會導致車輪的嚴重磨損，引起摩擦生熱。當磨損嚴重時，會產生大量非正常發熱，輕則導致車輪變形，重則造成列車出軌現象，嚴重影響鐵路交通運輸安全。

目前傳統的接觸式電子測溫傳感器，無法安裝在高速旋轉的車輪上，而紅外測溫的方式又容易受到灰塵風沙等因素的干擾，影響測溫效果，甚至不能正常工作。

光纖傳感技術自70年代問世起，受到業界的廣泛關注，隨著光纖傳感器技術的發展，光纖光柵傳感器在工程應用中快速發展起來。光纖光柵溫度傳感器使用光纖光柵作為溫度感知單元，具有體積小、靈敏度高、耐腐蝕、抗電磁干擾等特點。

實用新型內容

本實用新型目的是為了解決現有輪溫傳感器存在受環境因素影響大、精度低、壽命短、測溫范圍小的問題，提供了一種光纖光柵列車輪溫傳感器。

本實用新型所述光纖光柵列車輪溫傳感器，它包括光纖光柵、玻璃體、黑體結構、金屬基體、保溫塊、外殼、蓋板、密封膠塞、鎧裝光纜和固定件；

光纖光柵、黑體結構、金屬基體和保溫塊安裝在外殼的內腔里，光纖光柵封裝在金屬基體中，金屬基體的上表面設置有黑體結構，金屬基體和黑體結構的接觸面設置導熱硅脂層，金屬基體的下表面設置保溫塊，黑體結構上部的外殼上開有窗口，窗口上安裝有玻璃體，光纖光柵通過鎧裝光纜引出，鎧裝光纜通過固定件安裝在外殼的外部側端，固定件和外殼之間安裝有密封膠塞，蓋板安裝在外殼的底端。

本實用新型的優點：本實用新型所述的光纖光柵列車輪溫傳感器采用光纖光柵作為測溫元件，測量精度高、測溫范圍大、使用壽命長，抗電磁干擾；采用高紅外透射晶體的玻璃體和黑體結構，保證在非接觸測溫的情況下可以準確測量紅外熱輻射；采用保溫結構，避免受到環境因素的影響。本實用新型結構簡單、易于安裝，能夠實現非接觸式測溫。本實用新型所述的光纖光柵列車輪溫傳感器能夠對溫度快速響應，長期使用穩定性好，能夠對車輪溫度實時非接觸檢測。

附圖說明

圖1是本實用新型所述光纖光柵列車輪溫傳感器的外部結構俯視圖；

圖2是本實用新型所述光纖光柵列車輪溫傳感器的剖視圖。

具體實施方式

具體實施方式一：下面結合圖1和圖2說明本實施方式，本實施方式所述光纖光柵列車輪溫傳感器，它包括光纖光柵1、玻璃體2、黑體結構3、金屬基體4、保溫塊5、外殼 6、蓋板7、密封膠塞8、鎧裝光纜9和固定件10；