[實用新型]一種無機房電梯轎底輪減震結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820749865.1
• 申請日: 2018-05-18
• 公開（公告）號: CN208308196U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發(fā)明（設計）人: 高贊亭;宋亮;范高杰;吳春龍
• 申請（專利權）人: 杭州斯沃德電梯有限公司
• 主分類號: B66B11/00
• 分類號: B66B11/00;B66B11/02;F16F15/08
• 代理公司: 杭州君度專利代理事務所(特殊普通合伙) 33240
• 代理人: 解明鎧;劉靜靜

本實用新型公開了一種無機房電梯轎底輪減震結構，包括矩形框結構的轎架以及安裝在轎架底部的轎底輪固定架，轎底輪固定架上轉動安裝有兩個轎底輪，兩個轎底輪所處在第一中心面與轎架所處的第二中心面夾角布置，轎架底部和轎底輪固定架之間設有減震墊，所述減震墊的中心處在第一中心面和第二中心面的交線上。本實用新型提供的無機房電梯轎底輪減震結構，可以實現(xiàn)電梯的批量規(guī)模生產(chǎn)，降低制造成本，同時便于現(xiàn)場安裝和調整。

技術領域

本實用新型涉及電梯技術領域，具體涉及一種無機房電梯轎底輪減震結構。

背景技術

無機房電梯在電梯額定載重量不超過2000kg的前提下，通常采用2:1曳引驅動方式，即曳引機通過摩擦力驅動曳引鋼絲繩，從而帶動位于轎廂頂部(或者底部)的動滑輪和設置于對重頂部的動滑輪，實現(xiàn)電梯轎廂的上下往復運行。近幾年隨著眾多電梯廠商的不斷競爭，電梯價格不斷降低，電梯的需求量越來越大，無機房電梯由于井道空間利用率比較高，用戶的接受度也越來越高。但隨著潛在客戶需求的不斷增多，五花八門的電梯井道不斷涌現(xiàn)，最普遍的需求是，電梯的頂層高度要求越來越矮，底坑深度越挖越淺。

在上述背景下，無機房電梯的轎頂輪結構(即動滑輪上置的結構)被普遍設計成轎底輪結構(即動滑輪下置的結構)。因為2:1曳引比下的轎底滑輪數(shù)量為2套，滑輪之間采用轎底輪固定架進行連接，為減少轎底滑輪在轎廂上下運行時產(chǎn)生振動和噪聲，通常在轎底輪固定架和轎廂下梁之間增加減震墊等減震裝置，一般的減震裝置設置2套，對應放置在每套滑輪的上方位置。

在轎底輪裝置的2套滑輪中心平面和轎廂2列導軌中心面成一定角度的前提下，簡稱轎底輪斜置的情況下，因為客戶現(xiàn)場井道土建規(guī)格各異，電梯轎廂的寬度和深度是經(jīng)常變化的，因此帶來的難點是：設置在轎底輪固定架兩端的左右滑輪(轎底輪)，在轎廂深度方向的投影點位置是不變的，當轎廂寬度變化時，由此帶來的滑輪中心平面和轎廂2列導軌中心面的角度(下簡稱“夾角”)時刻變化，這種變化同時也影響了每套滑輪上方的減震墊的實際位置，給電梯生產(chǎn)及安裝都帶來了困難。

夾角的時刻變化，一方面會加大生產(chǎn)制造精度控制的難度，另一方面也會導致誤差也增大，增加電梯的制造成本。如果安裝精度和安裝位置的誤差超過允許的范圍，會導致電梯的運行效果不佳，例如，振動和噪聲增加，增加電梯的間接安裝成本。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供了一種無機房電梯轎底輪減震結構，既可以實現(xiàn)電梯轎底輪減震結構的批量規(guī)模生產(chǎn)，同時也便于現(xiàn)場安裝和調整。

一種無機房電梯轎底輪減震結構，包括矩形框結構的轎架以及安裝在轎架底部的轎底輪固定架，轎底輪固定架上轉動安裝有兩個轎底輪，兩個轎底輪所處在第一中心面與轎架所處的第二中心面夾角布置，轎架底部和轎底輪固定架之間設有減震墊，所述減震墊的中心處在第一中心面和第二中心面的交線上。

本實用新型提供的無機房電梯轎底輪減震結構，適用于大載重的無機房電梯，通過改變減震墊的位置，使減震墊能夠適應第一中心面和第二中心面之間的不同夾角大小，便于現(xiàn)場安裝和調整。

作為優(yōu)選，所述轎底輪固定架包括兩根并排布置的支撐梁，兩個轎底輪分別通過水平轉軸安裝在兩根支撐梁之間，且分別鄰近支撐梁的對應一端。即兩個轎底輪分別安裝在支撐梁的兩端。

作為優(yōu)選，所述減震墊包括頂板、底板、以及設置在頂板和底板之間的緩沖部件，減震墊的底板固定在兩根支撐梁的頂面之間。

所述緩沖部件可以采用橡膠、彈簧、聚氨酯等材料，緩沖部件的形狀不限，可以采用矩形、圓形、橢圓形等，緩沖部件可以為一體式結構，也可以采用分體式結構。

作為優(yōu)選，減震墊的底板上固定有限制頂板和底板極限間距的頂桿。

所述頂桿用于限制頂板和底板的間距，防止減震墊因過度壓縮而失效。

作為優(yōu)選，所述頂桿為螺桿，螺桿上還套設有與底板相抵的限位鎖緊螺母。