[實用新型]數控車床多功能支架結構

有效

• 申請號: 201820731043.0
• 申請日: 2018-05-17
• 公開（公告）號: CN208391499U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 江偉;周家玉;雷獻華;趙玉
• 申請（專利權）人: 湖北陸馳汽車零部件科技股份有限公司
• 主分類號: B23Q1/76
• 分類號: B23Q1/76
• 代理公司: 北京君泊知識產權代理有限公司 11496
• 代理人: 王程遠

本實用新型涉及車床支架技術領域，尤其涉及數控車床多功能支架結構，包括：固定框架、氣缸、定心軸承、頂緊裝置；固定框架設置在移動板的上側，且固定框架與移動板通過焊接方式相連接；氣缸設置在固定框架的外側，且氣缸與固定框架通過固定板及螺栓固定相連接；導桿位于氣缸的端部，且導桿貫穿于固定框架；定心軸承設置在導桿的一端，且定心軸承與導桿通過轉軸相連接；頂緊裝置設置在固定框架的一側，且頂緊裝置與固定框架通過連接板及螺栓固定相連接；通過以上結構上的改進，該支架具有無需在零件尾部打孔即可進行支撐夾緊定心，定心方式多樣化，定心快速方便，使用更加安全的優點，從而有效的解決了現有裝置中存在的問題和不足。

技術領域

本實用新型涉及車床支架技術領域，尤其涉及數控車床多功能支架結構。

背景技術

數控車床，又稱為CNC車床，即計算機數字控制車床，是我國使用量最大、覆蓋面最廣的一種數控機床，約占數控機床總數的25％。集機械、電氣、液壓、氣動、微電子和信息等多項技術為一體的機電一體化產品。機械制造設備中具有高精度、高效率、高自動化和高柔性化等優點的工作母機，但是現有的數控車床在加工較長的軸類零件時，通常會因為零件過長且重量較重，卡盤不能完全將零件夾緊定位，導致加工過程中易出現工件及加工刀具損壞的現象，由此便需要輔助夾具及支架進行固定，但是現有的工件輔助支架具有以下幾點不足：

1.現有的工件輔助支架多以尾座頂尖進行較長軸類零件的定心，其需要在軸類零件的尾端部進行鉆孔才能進行頂尖定心，該種定心方式不適應于特殊件及不能鉆孔的件；

2.現有的可調定心的軸類零件支架多數為通過螺桿旋轉進行微調定心，其定心過程較為繁瑣，且需多次調整才能達到最佳的定心位置；

3.現有的調定心的軸類零件支架的定心方式較為單一，加工較長零件時若支架發生損壞易導致事故。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供數控車床多功能支架結構，以解決上述背景技術中提出的現有的工件輔助支架多以尾座頂尖進行較長軸類零件的定心，其需要在軸類零件的尾端部進行鉆孔才能進行頂尖定心，該種定心方式不適應于特殊件及不能鉆孔的件；通過螺桿旋轉進行微調定心，需多次調整才能達到最佳的定心位置；定心方式較為單一，加工較長零件時若支架發生損壞易導致事故的問題和不足。

本實用新型的目的與功效，由以下具體技術方案所達成：

數控車床多功能支架結構，包括：底座、墊塊、連接螺栓、移動板、固定框架、氣缸、固定板、導桿、定心軸承、頂緊裝置、支撐板、套筒、螺桿、旋轉手柄、頂錐、連接板、螺母套；所述底座為凸形板狀結構；所述墊塊設置在底座的上側，且墊塊與底座通過連接螺栓相連接；所述移動板設置在墊塊的上側，且移動板與墊塊通過連接螺栓相連接；所述固定框架設置在移動板的上側，且固定框架與移動板通過焊接方式相連接；所述氣缸設置在固定框架的外側，且氣缸與固定框架通過固定板及螺栓固定相連接；所述導桿位于氣缸的端部，且導桿貫穿于固定框架；所述定心軸承設置在導桿的一端，且定心軸承與導桿通過轉軸相連接；所述頂緊裝置設置在固定框架的一側，且頂緊裝置與固定框架通過連接板及螺栓固定相連接；所述支撐板設置在連接板的端部，且支撐板與連接板為一體式結構；所述套筒設置在連接板的一側，且套筒與連接板通過焊接方式相連接；所述螺桿設置在套筒的內部，且螺桿與套筒通過螺母套相連接；所述旋轉手柄設置在螺桿的一端，且旋轉手柄與螺桿通過螺栓固定方式相連接；所述頂錐設置在連接板的一側，且頂錐與連接板通過套筒、螺桿及螺母套相連接；所述螺母套設置在套筒的內部，且螺母套與套筒通過套和方式相連接。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型數控車床多功能支架結構所述連接螺栓為六角螺栓，且該六角螺栓頭部與底座的底面通過焊接方式相連接。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型數控車床多功能支架結構所述移動板的底面設置有兩處用于與車床導軌相卡合的三角形凹槽。