[實(shí)用新型]一種用于提高制動(dòng)安全的制動(dòng)燈分級(jí)點(diǎn)亮控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820722697.7
• 申請(qǐng)日: 2018-05-16
• 公開（公告）號(hào): CN208264101U
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔高健;寧方虎;李紹松;張邦成;張裊娜;于志新;李增;吳曉東;商小強(qiáng);張軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長春工業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): B60Q1/44
• 分類號(hào): B60Q1/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型涉及汽車主動(dòng)安全領(lǐng)域，提出了一種用于提高制動(dòng)安全的制動(dòng)燈分級(jí)點(diǎn)亮控制裝置，該控制裝置主要包括制動(dòng)燈控制器、制動(dòng)開關(guān)、油門踏板加速度傳感器、制動(dòng)踏板速度傳感器、減速度傳感器、語音提示裝置、兩個(gè)普通制動(dòng)燈和三組高位制動(dòng)燈；制動(dòng)燈控制器對(duì)獲取的信號(hào)實(shí)時(shí)分析，綜合判斷車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，進(jìn)而控制語音提示裝置工作，控制兩個(gè)普通制動(dòng)燈和三組高位制動(dòng)燈分級(jí)點(diǎn)亮或閃爍，表征駕駛員的制動(dòng)強(qiáng)度；同時(shí)，在車輛需要制動(dòng)時(shí)，不論駕駛員采取正確制動(dòng)方式還是錯(cuò)誤制動(dòng)方式，本實(shí)用新型均能控制相應(yīng)制動(dòng)燈正確分級(jí)點(diǎn)亮或閃爍，及時(shí)警示后方車輛，避免發(fā)生交通事故，提高車輛行駛安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車主動(dòng)安全領(lǐng)域，具體地說是一種用于提高制動(dòng)安全的制動(dòng)燈分級(jí)點(diǎn)亮控制裝置。

背景技術(shù)

制動(dòng)燈（普通制動(dòng)燈和高位制動(dòng)燈）是整車重要信號(hào)裝備之一，用于向后方車輛傳遞本車制動(dòng)減速的信號(hào)；傳統(tǒng)技術(shù)中,制動(dòng)燈僅使用制動(dòng)開關(guān)獨(dú)立控制，且只能通過點(diǎn)亮或熄滅兩種狀態(tài)來表示車輛是否在制動(dòng)，而不能反應(yīng)出駕駛員的制動(dòng)強(qiáng)度；隨之產(chǎn)生的分級(jí)點(diǎn)亮制動(dòng)燈，雖然可通過制動(dòng)燈的分級(jí)點(diǎn)亮表征駕駛員的制動(dòng)強(qiáng)度，但這種控制裝置都是以駕駛員能夠采取正確制動(dòng)方式（正確普通制動(dòng)或正確緊急制動(dòng)）為前提，即當(dāng)駕駛員根據(jù)實(shí)際路況采取正確制動(dòng)方式后，再實(shí)現(xiàn)相應(yīng)制動(dòng)燈的分級(jí)點(diǎn)亮，這忽略了在緊急情形下，駕駛員由于技術(shù)不熟、經(jīng)驗(yàn)缺乏、過度緊張或疲勞駕駛等原因，采取錯(cuò)誤制動(dòng)方式（未將制動(dòng)踏板踩到底或誤踩油門踏板）的情況。

在緊急情形下，駕駛員應(yīng)將制動(dòng)踏板踩到底實(shí)現(xiàn)最大強(qiáng)度制動(dòng)，使分級(jí)點(diǎn)亮制動(dòng)燈全部點(diǎn)亮，但若此時(shí)駕駛員未將制動(dòng)踏板踩到底，則分級(jí)點(diǎn)亮制動(dòng)燈不能全部點(diǎn)亮，即出現(xiàn)了制動(dòng)燈錯(cuò)誤點(diǎn)亮的情況；若此時(shí)駕駛員誤踩油門踏板，則分級(jí)點(diǎn)亮制動(dòng)燈不會(huì)點(diǎn)亮，即出現(xiàn)了制動(dòng)燈未點(diǎn)亮的情況；此時(shí)錯(cuò)誤點(diǎn)亮或未點(diǎn)亮的制動(dòng)燈會(huì)使后方駕駛員誤判，易引發(fā)追尾、連環(huán)撞等交通事故，尤其是車輛在高速行駛緊急制動(dòng)時(shí)這種情況更加明顯。

現(xiàn)有的公開號(hào)為CN101482243A和CN101549667A的專利中，都公開了一種可分級(jí)點(diǎn)亮的高位制動(dòng)燈控制系統(tǒng)及控制方法，它們均通過安裝減速度傳感器獲取車輛的制動(dòng)減速度，據(jù)此實(shí)現(xiàn)高位制動(dòng)燈分級(jí)點(diǎn)亮，但其控制條件單一，控制不夠準(zhǔn)確，同時(shí)，也無法解決在駕駛員錯(cuò)誤制動(dòng)時(shí)如何控制制動(dòng)燈正確分級(jí)點(diǎn)亮的問題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種用于提高制動(dòng)安全的制動(dòng)燈分級(jí)點(diǎn)亮控制裝置，不論駕駛員采取正確制動(dòng)方式還是錯(cuò)誤制動(dòng)方式，均能控制相應(yīng)制動(dòng)燈正確分級(jí)點(diǎn)亮或閃爍。

一種用于提高制動(dòng)安全的制動(dòng)燈分級(jí)點(diǎn)亮控制裝置，主要包括制動(dòng)燈控制器、制動(dòng)開關(guān)、油門踏板加速度傳感器、制動(dòng)踏板速度傳感器、減速度傳感器、語音提示裝置、兩個(gè)普通制動(dòng)燈和三組高位制動(dòng)燈，制動(dòng)燈控制器的輸入端分別與制動(dòng)開關(guān)連接，獲取制動(dòng)開關(guān)信號(hào)，與油門踏板加速度傳感器連接，獲取油門踏板加速度信號(hào)，與制動(dòng)踏板速度傳感器連接，獲取制動(dòng)踏板速度信號(hào)，與減速度傳感器連接，獲取制動(dòng)減速度信號(hào)，制動(dòng)燈控制器對(duì)輸入端信號(hào)實(shí)時(shí)分析，確定車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，進(jìn)而控制輸出端的語音提示裝置對(duì)駕駛員進(jìn)行語音提示，控制兩個(gè)普通制動(dòng)燈和三組高位制動(dòng)燈正確分級(jí)點(diǎn)亮或閃爍。

進(jìn)一步地，所述制動(dòng)燈控制器根據(jù)輸入端信號(hào)及其閾值將車輛運(yùn)動(dòng)定義為四種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，即正常行駛狀態(tài)、正確普通制動(dòng)狀態(tài)、正確緊急制動(dòng)狀態(tài)和錯(cuò)誤緊急制動(dòng)狀態(tài)，與之對(duì)應(yīng)的是六種制動(dòng)燈狀態(tài)，即制動(dòng)燈狀態(tài)一至制動(dòng)燈狀態(tài)六。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型可通過制動(dòng)燈的分級(jí)點(diǎn)亮或閃爍表征駕駛員的制動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了在駕駛員錯(cuò)誤制動(dòng)時(shí)制動(dòng)燈能正確分級(jí)點(diǎn)亮或閃爍的功能，完善了制動(dòng)燈控制裝置，提高了其可靠性，可及時(shí)警示后方車輛，避免發(fā)生交通事故，提高車輛行駛安全性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的制動(dòng)燈控制電路圖。

圖2是本實(shí)用新型的制動(dòng)燈分組示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的制動(dòng)燈控制邏輯圖。