[實用新型]驅動軸結構以及機動車輛

有效

• 申請號: 201820717382.3
• 申請日: 2018-05-14
• 公開（公告）號: CN208185263U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 王蒙;王正力;于珊珊
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車技術開發有限公司
• 主分類號: F16D3/205
• 分類號: F16D3/205
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 黃彩榮

本實用新型涉及車輛領域，具體而言，涉及一種驅動軸結構以及機動車輛。該驅動軸結構包括驅動軸、連接部、彈性裝置以及長花鍵。連接部連接于驅動軸，驅動軸的部分能夠容置于連接部的容置腔內。彈性裝置設置在連接部內，彈性裝置的第一端連接于驅動軸的軸桿，第二端抵接于連接部。長花鍵設置在容置腔的外部，且長花鍵位于遠離驅動軸的一端。該驅動軸結構不需要卡簧，從而不僅裝配方便，而且長花鍵也可以有效避免驅動軸從差速器花鍵中脫出。進一步地，該驅動軸結構通過在軸殼內設置彈性裝置，極大地減小了軸殼內Y向的滑動阻力，提升整車NVH性能以及提高了驅動軸的傳遞效率。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，具體而言，涉及一種驅動軸結構以及機動車輛。

背景技術

等速驅動軸時，汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，主要有三部分組成：

1.固定端球節

2.軸桿

3.移動端球節

上述結構的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪使車輛產生動力，固定端和移動端球節可實現車輪跳動及轉向時帶來的驅動軸角度及長度變化。

現有技術中常見的結構有：

移動端球節端頭設置外花鍵，外花鍵的軸桿部分與移動端三銷軸殼為一體鑄造沖壓而成。這種結構存在的缺點是，驅動軸在與差速器連接時需要通過卡簧防止驅動軸從差速器中Y向松脫，插入時連接困難，不利于裝配。

另有的一些現有技術中，采用移動端球節端頭設置內花鍵，移動端三銷軸殼內部由于含有潤滑油脂，需含有軸殼堵蓋形成密封腔體，差速器輸出端與之配合的是外花鍵。這種結構存在的缺點是，驅動軸移動端通過傳統的三銷滾子在驅動軸殼體中移動，滾動阻力較大，對整車NVH性能(噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文縮寫，這是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的)造成不利影響。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種驅動軸結構，能夠讓驅動軸與差速器安裝方便，不易脫落。

本實用新型的目的在于提供一種機動車輛，該機動車輛驅動軸與差速器安裝方便，不易脫落。

為了實現上述目的，本實用新型實施例采用的技術方案如下：

一種驅動軸結構，包括：驅動軸；驅動軸包括軸桿；連接部；連接部連接于驅動軸，連接部具有容置腔；驅動軸的部分能夠容置于容置腔內；彈性裝置；彈性裝置設置在連接部內，彈性裝置具有第一端和相對的第二端，第一端連接于軸桿，第二端抵接于連接部；長花鍵；長花鍵被配置為用于連接差速器，長花鍵設置在容置腔的外部，且長花鍵位于遠離驅動軸的一端。

在本實用新型較佳的實施例中，彈性裝置包括壓簧和壓簧底座；壓簧底座設置在容置腔內；壓簧連接于壓簧底座；壓簧通過壓簧底座連接于軸桿。

在本實用新型較佳的實施例中，壓簧抵接于容置腔的底壁；且壓簧與容置腔的底壁之間設置有預壓量。

在本實用新型較佳的實施例中，壓簧為螺旋壓簧。

在本實用新型較佳的實施例中，驅動軸結構還包括萬向節；萬向節設置在軸桿上。

在本實用新型較佳的實施例中，萬向節通過卡簧安裝在軸桿上。

在本實用新型較佳的實施例中，萬向節設置在容置腔內。

在本實用新型較佳的實施例中，萬向節為移動三銷。

在本實用新型較佳的實施例中，驅動軸結構還包括三銷軸殼；三銷軸殼用于容置移動三銷；三銷軸殼具有第一端和相對的第二端；第一端與軸殼連接；長花鍵設置在第二端。