[實用新型]一種摩托車磁電機系統

有效

• 申請號: 201820705916.0
• 申請日: 2018-05-11
• 公開（公告）號: CN208386223U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 鄒百靈;歐陽紹基;應國良;葉平
• 申請（專利權）人: 浙江新霸科技有限公司
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14;B62M7/00
• 代理公司: 臺州藍天知識產權代理有限公司 33229
• 代理人: 孫煒

本實用新型屬于摩托車發電裝置的技術領域，涉及一種摩托車磁電機系統，所述系統包括磁電機、整流器和控制器，所述磁電機包括磁電機定子、磁電機轉子和曲軸，所述磁電機定子穿過曲軸并緊固在發動機的箱體上，所述磁電機轉子緊固安裝在曲軸上，并通過半圓鍵連接，所述磁電機通過電纜A與整流器電連接，整流器通過電纜B與摩托車電瓶電連接，摩托車電瓶通過電纜C與控制器電連接，控制器通過電纜線D與磁電機定子的定子線圈電連接。本實用新型提供的摩托車磁電機系統根據發電機若外加電流，即可成為電動機的原理，擴展了發電機的功能，使之具有電動機的功能。

技術領域

本實用新型屬于摩托車發電裝置的技術領域，涉及一種摩托車磁電機系統。

背景技術

現有市場上的摩托車都配有發電裝置，一般為永磁轉子發電機，其轉子上裝有永磁體，質量較大，故一般又作為摩托車發動機的飛輪，有儲能及保證發動機工作的平穩性的功能。同時通過飛輪上的凸臺與點火系統的觸發線圈的配合，為點火系統提供發動機曲軸的轉角信號，保證點火系統正常工作。發電機發出交流電壓需通過整流穩壓才能為摩托車上的電器及電瓶供電，整套發電裝置，結構較復雜，但作用很單一，若采用發電機直接給大燈供電則經常出現低速大燈燈光偏暗，且摩托車向電噴化發展，對發電機功率要求進一步提高，原發電裝置就更有點力不從心。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的不足，提供一種摩托車磁電機系統，根據發電機若外加電流，即可成為電動機的原理，擴展了發電機的功能，使之具有電動機的功能。

為解決上述技術問題，本實用新型的目的通過下述技術方案得以實現：

一種摩托車磁電機系統，所述系統包括磁電機、整流器和控制器，所述磁電機包括磁電機定子、磁電機轉子和曲軸，所述磁電機定子穿過曲軸并緊固在發動機的箱體上，所述磁電機轉子緊固安裝在曲軸上，并通過半圓鍵連接，所述磁電機通過電纜A與整流器電連接，整流器通過電纜B與摩托車電瓶電連接，摩托車電瓶通過電纜C與控制器電連接，控制器通過電纜線D與磁電機定子的定子線圈電連接。

上述摩托車磁電機系統還包括一轉速傳感器，所述轉速傳感器設置在后離合器或最終齒輪上，所述轉速傳感器與控制器電連接，所述控制器與發動機停火線路和油門開關電連接。

上述磁電機轉子通過鎖緊螺母緊固安裝在曲軸上，所述鎖緊螺母與磁電機之間設置有套設在曲軸上的平墊片，所述鎖緊螺母擰緊力矩為60-65N·m。

上述摩托車電瓶為12V-7AH1鉛酸電瓶。

上述控制器為12V無霍爾控制器。

上述磁電機定子為半封閉型的三相星形結構，所述磁電機轉子為永磁發電機的轉子。

本實用新型將原摩托車上發電用的交流發電機通過改造使之既能在電動機模式下工作，又能在發電機模式下工作。本實用新型改變原永磁發電機定子線圈結構，原型采用電動車輪轂無刷電機的定子，三相星形結構，只是型式上由全封閉改為半封閉，方便裝配到發動機上，轉子仍為原永磁發電機轉子-飛輪。當發動機工作時，飛輪與曲軸一起旋轉，定子線圈內磁場變化，本裝置處于發電模式，其發出的電能經整流穩壓后給電瓶供電，當電瓶充電飽合后，整流器自動開路，磁電機處于開路狀態則不再消耗發動機的動能，有效保護電瓶并節約能源。因為采用了原來的飛輪，則飛輪上的凸臺與點火系統的觸發線圈配合不變，能為發動機提供穩定的曲軸轉角信號。當發動機需要啟動時，電瓶通過專用控制器向電機供電，本裝置處于電動機狀態，并通過控制器限制電機最高轉速及工作時間，發動機起動后及時斷電，以節省電能。

本實用新型和現有技術相比，具有如下有益效果: