[實用新型]遠近光一體化照明系統

有效

• 申請號: 201820705376.6
• 申請日: 2018-05-11
• 公開（公告）號: CN208703839U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 鄭秋華;張文虎
• 申請（專利權）人: 上海開騰信號設備有限公司
• 主分類號: F21S41/36
• 分類號: F21S41/36;F21S41/141;F21S41/255;F21S41/40;F21S45/47;F21W102/14;F21W107/10;F21Y115/10
• 代理公司: 寧波理文知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 33244
• 代理人: 羅京;劉敏慧

本實用新型主要提供一種遠近光一體化照明系統，所述遠近光一體化照明系統包括至少一近光燈光源、一遠光燈光源、一近光燈反光裝置及一遠光燈反光裝置，其中所述近光燈反光裝置能夠將所述近光燈光源發出的部分光進行反射而形成一近光光斑，所述遠光燈反光裝置能夠將所述遠光燈光源發出的光進行反射而形成一遠光光斑，其中所述近光燈反光裝置和所述遠光燈反光裝置均為旋轉蚌形反光器。

技術領域

本實用新型屬于交通工具照明領域，具體涉及一種遠近光一體化照明系統。

背景技術

前照燈，也叫前大燈，安裝于交通工具例如汽車的頭部兩側，用于夜間照明。由于前照燈的照明效果直接影響夜間行車駕駛的操作和交通安全，因此世界各國交通管理部門多以法律形式規定了其照明標準。隨著技術的不斷發展，過去那種白熾真空燈已先后被淘汰，現在汽車的前照燈以鹵素燈、氙氣燈為主。

交通工具的前照燈例如汽車前照燈有其獨特的配光結構，根據發光的類型也可分為遠光燈和近光燈。例如遠光燈發出的燈光經燈罩反射體反射后徑直向前射去，以形成“遠光”。近光燈發出的光給遮光板擋到燈罩反射體的上半部分，其反射出去的光線都是朝下漫射向地面，以形成“近光”，從而不會給對面來車的駕駛者造成眩目。

前照燈對近光的光照的分配有著很嚴格的要求，以近光燈右行使為例，如圖 1A、圖1B所示，根據一些配光標準，在前照燈呈現近光模式時，在垂直配光屏上，h-h’線以下的明區需要到達一定的光強，左側HH上方為暗區，B50L為對面車道上50米的車輛駕駛員眼睛位置，要求在650cd以下，避免光強過高產生眩目，左側HH下方為主照明區域。右側15°斜線，或者45°斜線至水平垂直距 25cm轉向水平的折線HH→HH1→H1H2→H2H4的上方為暗區，下方為旁高照明區和主照明區。所述的右側旁高照明區為駕駛員提供了右側馬路照明和路標照明，同時又設定了BR點的最大光強要求，避免靠近車輛的行人產生眩目引起的交通安全事故。

同時截止線上方Zone III區域內需要有一定的亮度要求，如圖1C所示，確保車輛前上方的有足夠的亮度，車輛前方的行人和對面車輛駕駛員知道車輛的存在，因此規定了P1+P2+P3≥190cd，p4+P5+P6≥375cd，P7≥65cd，P8≥125cd。同時又不能使車輛前方的行人和對面車輛駕駛員眩目，引起交通故事，因此規定了P1至P8各點最大值不超過625cd。

LED作為新型光源，自身有著其他照明光源所沒有的許多優點，譬如低電壓、長壽命、體積小、重量輕、響應快、無輻射、無污染及耐各種惡劣條件，并且 LED發光方向是單面性的(傳統光源都是體積的360°)，更有利于光線的收集利用，提高光利用率等優點。因此以LED為光源制作LED前照燈也是一個新趨勢，但是現有的LED光通量不高，為了提高光通量必須提高電流，造成發熱量大，散熱體積大，降低壽命。目前市場上LED近光燈已在使用，但是LED光通量不足，為了達到標準，中間區域做的亮度高，左右兩側亮度明顯下降很多，造成駕駛員視覺寬度窄。同時目前市場上的HID前照燈亮度比LED前照燈亮，很多汽車廠家不愿意降低亮度要求選擇用LED前照燈，除非LED前照燈能夠達到HID 前照燈的亮度等級以及功耗低于HID前照燈，不超過25W，因此LED前照燈要完全替代HID前照燈，必須從燈具亮度、功率、散熱、LED總光通量以及光學系統都得到優化，現有的光學系統就很難再滿足要求。

如圖2所示，太陽平行光光經過三棱鏡折射后，白光折射成紅、橙、黃、綠、青、藍和紫，藍光偏移角度比黃光大，說明波長短的對應同一介質折射率大。定義折射率是采用鈉黃光波長為基礎計算的，由于不同波長的光對應同一介質的折射率不一樣，波長越長折射率越小，波長越短折射率越大。目前白光LED由藍光+熒光粉受激混合成白光，主要由藍光和黃光混合，例如PC材料折射率:1.586，藍光波長470um時，折射率為1.594，因此采用投射式光學系統必然存在溢藍現象。