[實用新型]一種裝載聚氯乙烯用集裝箱海包袋

有效

• 申請號: 201820703550.3
• 申請日: 2018-05-12
• 公開（公告）號: CN208647659U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 馬文波
• 申請（專利權）人: 青島朗夫包裝有限公司
• 主分類號: B65D88/22
• 分類號: B65D88/22;B65D90/00;B65D90/02
• 代理公司: 青島申達知識產權代理有限公司 37243
• 代理人: 蔣遙明

本實用新型公開了一種裝載聚氯乙烯用集裝箱海包袋，袋主體的前端面的上部設置有橫向的筒形的裝貨袖筒，前端面的下端設置有方筒形的卸料筒，袋主體的前端面的下部內壁和底面內壁上均貼覆有防護編織布層，袋主體內的前端的左側和右側分別設置有氣囊，氣囊與充氣管相連通連接，其能夠節約大量的人力物力，避免裝卸貨過程中的粉塵污染，還可以提升裝箱量，可在現有基礎上提升5％?10％，其袋主體光滑度，防靜電性能，及耐高溫性能好，能夠避免聚氯乙烯裝載溫度高，卸貨殘留量大；其避免袋主體碎片混入聚氯乙烯，其卸貨速度更快，節約卸貨時間；其裝貨袖筒同時起到裝貨及排氣作用，不僅可以回收回收多余物料，還可以避免粉塵污染，防止塵暴。

技術領域

本實用新型涉及聚氯乙烯行業包裝技術領域，具體涉及一種裝載聚氯乙烯用集裝箱海包袋。

背景技術

集裝箱內襯袋又稱海包袋，其適用于大宗有流動性的固體散裝顆粒狀、粉末狀產品的集裝箱運輸，適用于20尺，40尺及特殊集裝箱。海包袋具有低成本，可有效隔離污染，袋體強度大，適用溫度廣等優點。可廣泛應用于粉末和顆粒狀樣品，適用與陸運，海運和火車運輸。

現有的聚氯乙烯包裝方式多采用25公斤的牛皮紙袋體結構進行包裝運輸，在裝貨過程中，聚氯乙烯溫度達到50℃，極易形成粉塵污染，進而引起塵暴，有嚴重的安全隱患；同時客戶需要使用大量的人力物力對集裝箱進行裝卸貨，裝貨量偏低，并且在裝卸貨過程中有較大的粉塵污染；聚氯乙烯粉末和其他粉狀固體有所不同，聚氯乙烯極易粘連在PE膜或其他包裝袋上，形成阻力，造成較大的卸貨殘留；同時由于包裝袋的常規袋體結構原因，使牛皮紙碎片混入聚氯乙烯中，影響產品純度。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種裝載聚氯乙烯用集裝箱海包袋，以解決現有技術中所存在的在裝貨過程中，聚氯乙烯溫度達到50℃，極易形成粉塵污染，進而引起塵暴，有嚴重的安全隱患；同時客戶需要使用大量的人力物力對集裝箱進行裝卸貨，裝貨量偏低，并且在裝卸貨過程中有較大的粉塵污染；聚氯乙烯極易粘連在PE膜或其他包裝袋上，形成阻力，造成較大的卸貨殘留；同時由于包裝袋的常規袋體結構原因，使牛皮紙等包裝袋的碎片混入聚氯乙烯中，影響產品純度等問題。

為實現上述目的，本實用新型提供一種裝載聚氯乙烯用集裝箱海包袋，所述裝載聚氯乙烯用集裝箱海包袋包括橫向的方筒形的袋主體，袋主體的前端和后端分別設置有前端面和后端面，前端面的上部設置有橫向的筒形的裝貨袖筒，裝貨袖筒與袋主體連通連接，前端面的下端設置有方筒形的卸料筒，卸料筒與袋主體連通連接，袋主體的前端面的下部內壁和底面內壁上均貼覆有防護編織布層，袋主體內的前端的左側和右側分別設置有氣囊，氣囊的側壁與防護編織布層相連接，氣囊與充氣管相連通連接，充氣管伸出到袋主體外部，袋主體的頂面上的四個側邊處分別均勻分布地設置有至少兩個掛環，氣囊設置為錐形端朝向后端面的錐形結構；氣囊與防護編織布層相連接的側壁為平面結構。

可選地，氣囊的側壁通過縫合線或膠帶與防護編織布層相連接。

可選地，氣囊的錐形端為圓形。

可選地，充氣管為圓管。

可選地，前端面和后端面分別與袋主體的前端和后端為一體式連接結構。

可選地，防護編織布層通過縫合線或膠帶與袋主體的前端面的下部內壁和底面內壁相連接。

優選的，膠帶為雙面膠帶。

優選的，充氣管內設置有塞體。

可選地，裝貨袖筒為圓筒。

可選地，掛環設置為由一根繩子系扣構成的環狀結構。

本實用新型具有如下優點：