[實用新型]環軌起重機液壓動力系統的備用控制系統

有效

• 申請號: 201820699711.6
• 申請日: 2018-05-11
• 公開（公告）號: CN208345603U
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 逄廣思;魏文儒;魏太有;于雙豪;李建;徐宏;高延慶;馬忠良
• 申請（專利權）人: 遼寧撫挖重工機械股份有限公司
• 主分類號: B66C13/20
• 分類號: B66C13/20;F15B11/17;F15B13/06
• 代理公司: 撫順宏達專利代理有限責任公司 21102
• 代理人: 李壯男

本實用新型涉及一種環軌起重機液壓動力系統的備用控制系統。液壓系統采用閉式主系統，各閉式回路間由大通斷閥實現連通和斷開；動力系統采用雙發動機。正常工作可向液壓系統提供100%動力，馬達同時被驅動。一個發動機停止工作，另一個發動機仍可向液壓系統提供原動力的1/2，使沖洗流量為原沖洗流量的一半。本實用新型采用全并聯液壓動力系統，可靠性高。可作為處理液壓動力系統故障的應急預案，可實現多執行機構同步驅動。

技術領域

本實用新型涉及工程設備液壓動力系統，更具體的說，本實用新型涉及一種環軌起重機液壓動力系統的備用控制系統。

背景技術

環軌起重機廣泛應用于石化、電力、近海工程、市政工程等，是一種新型的超大噸位起重機，它運用環形軌道，組合式臂架，全液壓同步起升、變幅及回轉技術開創了一種全新的作業模式。相比于傳統的履帶式起重機具有起重量大、接地比壓小、成本低等特點。對于工程設備而言，其操控性和可靠性是衡量該設備控制系統性能的重要指標，采用全并聯的環軌式起重機液壓動力的備用控制系統既有利于同步控制又利于提高可靠性，同時也不失靈活性。目前，工程設備中液壓動力系統備用控制較少，應用于環軌起重機中的液壓動力系統的備用控制少之甚少，尚未有相關研究及發明提出。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種環軌起重機液壓動力系統的備用控制系統，既有利于同步控制又有利于提高系統可靠性，同時，亦可滿足同步工況要求下馬達的單獨調整，不失靈活性。

本實用新型采用的技術方案是：環軌起重機液壓動力系統的備用控制系統包括發動機、大通斷閥和小通斷閥，液壓系統采用閉式主系統，各閉式回路間由大通斷閥實現連通和斷開；動力系統采用雙發動機，由雙發動機通過分動箱向液壓系統提供動力，并通過大通斷閥將各閉式回路并聯，用小通斷閥實現沖洗油路的通斷，將兩補油油路、兩制動油路分別連通。

雙發動機正常工作可向液壓系統提供100%動力，通斷閥處于常態連通狀態，制動器打開，馬達同時被驅動。

一個發動機停止工作，另一個發動機仍可向液壓系統提供原動力的1/2。此時，大通斷閥處于常態連通狀態，控制小通斷閥通斷致使沖洗流量為原沖洗流量的一半。兩補油油路和制動油路分別一半停運，使補油流量為原補油流量的一半，一方制動油路接管另一方制動控制，制動器全部打開，馬達在半輸入功率下同時被驅動。

閉式回路亦可單獨動作，滿足同步工況要求下馬達的單獨調整，此時大通斷閥全部斷開，小通斷閥相應斷開。兩補油油路和制動油路分別一半停運，使補油流量為原補油流量的一半，一方制動油路接管另一方制動控制，制動器相應打開，馬達可任一單獨動作。

進一步地，大通斷閥由二通插裝閥、蓋板、兩位三通方向閥疊加構成，兩位三通方向閥常態連通狀態；小通斷閥由兩位四通先導控制閥、兩位三通方向閥插裝構成，兩位三通方向閥常態連通狀態。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型大通斷閥的內部結構示意圖；

圖3為本實用新型小通斷閥的內部結構示意圖。

具體實施方式