[實用新型]一種滑板車雙輪同步剎車機構

有效

• 申請號: 201820695506.2
• 申請日: 2018-05-10
• 公開（公告）號: CN208161004U
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 楊盛
• 申請（專利權）人: 浙江艾沃克科技股份有限公司
• 主分類號: A63C17/14
• 分類號: A63C17/14;A63C17/12
• 代理公司: 臺州藍天知識產權代理有限公司 33229
• 代理人: 苑新民

本實用新型屬于車輛制動技術領域，特指一種滑板車雙輪同步剎車機構，包括有上端剎車線、滾輪載體與下端剎車線，所述上端剎車線一端固定連接在滾輪載體上部，所述滾輪載體下部通過轉軸轉動連接有滾輪，所述下端剎車線繞設在滾輪上，下端剎車線兩端分別用于連接一個車輪的制動部件，上端剎車線的移動帶動滾輪載體拉動下端剎車線，實現兩個車輪的同步剎車。本實用新型結構簡單、加工成本低、連接結構牢固且空間利用率高；下端剎車線在滾輪的作用下，兩端制動力平均分配，使得下端剎車線兩端向相對應的車輪的制動部件施加相同的制動力，并且制動時間一致，實現兩車輪的同步制動。

技術領域：

本實用新型屬于車輛制動技術領域，特指一種滑板車雙輪同步剎車機構。

背景技術：

近年來，電動滑板車作為新一代的便捷交通工具，因其價格低廉、便于操控、結構輕便、節能而得到人們的喜愛，適合穿行于狹小的空間，且在超短途出行上具有明顯優勢。現有電動滑板車普遍包括有前輪、左后輪與右后輪，前輪受把手控制負責車體轉向，左、右后輪由電瓶驅動帶動車體前行，其制動系統沿用自行車的剎車機構，通過手剎車握把拉動剎車線的方式對左、右后輪進行剎車制動。然而在實際使用過程中，由于左右手剎剎車時間控制不一致，以及左右手所施加的力量不一致，導致左、右后輪剎車無法同步動作。剎車時，若左后輪或右后輪先制動，或若左后輪制動力或右后輪制動力較大，將會導致車身整體向其對應方向偏轉，當滑板車時速過快，則有翻車的危險，因而其行駛安全一直備受社會爭議。

發明內容：

本實用新型的目的是提供一種可實現雙輪同步剎車，且制動力相同的滑板車雙輪同步剎車機構。

本實用新型是這樣實現的：

一種滑板車雙輪同步剎車機構，包括有上端剎車線、滾輪載體與下端剎車線，所述上端剎車線一端固定連接在滾輪載體上部，所述滾輪載體下部通過轉軸轉動連接有滾輪，所述下端剎車線繞設在滾輪上，下端剎車線兩端分別用于連接一個車輪的制動部件，上端剎車線的移動帶動滾輪載體拉動下端剎車線，實現兩個車輪的同步剎車。

在上述的一種滑板車雙輪同步剎車機構中，所述滾輪載體上部設有通孔，滾輪載體通過緊固件穿過通孔連接有壓線片，所述上端剎車線一端壓緊固定在滾輪載體與壓線片之間。

在上述的一種滑板車雙輪同步剎車機構中，所述滾輪載體上部設有線槽一，壓線片靠近滾輪載體的平面上設有與線槽一位置相對應的線槽二，該線槽一與線槽二之間形成上端剎車線一端壓緊固定連接位。

在上述的一種滑板車雙輪同步剎車機構中，所述滾輪載體上部還設有一個以上的卡槽，壓線片靠近滾輪載體的平面上向外延伸形成與卡槽位置以及數量相對應的限位塊，限位塊卡扣在卡槽內。

在上述的一種滑板車雙輪同步剎車機構中，所述滾輪載體下部設有開口向下的開口槽，開口槽底面上設有轉軸孔，所述滾輪通過轉軸穿過轉軸孔連接在開口槽內，且滾輪可在開口槽內繞轉軸軸線自由旋轉。

在上述的一種滑板車雙輪同步剎車機構中，所述滾輪的外柱面上居中設置有環形凹槽，所述的環形凹槽為弧形槽，下端剎車線繞設在弧形槽內。

本實用新型相比現有技術突出的優點是：

1、本實用新型下端剎車線在滾輪的作用下，兩端制動力平均分配，使得下端剎車線兩端向相對應的車輪的制動部件施加相同的制動力，并且制動時間一致，實現兩車輪的同步制動；

2、本實用新型結構簡單、加工成本低、連接結構牢固且空間利用率高。

附圖說明：

圖1是本實用新型的示意圖；

圖2是本實用新型的滾輪載體示意圖；

圖3是本實用新型的壓線片示意圖；

圖4是本實用新型的滾輪載體與壓線片連接示意圖；