[實用新型]擋止件和車身鈑金系統

有效

• 申請號: 201820695066.0
• 申請日: 2018-05-10
• 公開（公告）號: CN208576608U
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發明（設計）人: 李年衛;董瑞強;沈海東;余志剛;謝玉洪
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B62D25/22
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

本實用新型公開了一種擋止件，包括橫截面為U型的主梁，所述主梁的前后端分別延伸出前端連接片和后端連接片，所述前端連接片所在的平面與所述后端連接片所在平面相互垂直。本實用新型還公開一種車身鈑金系統。本實用新型由于在后排座椅的前后端的車輛后端門檻梁與一級踏步之間安裝了擋止件，因此發生在柱碰撞時可以保證后排座椅的穩定性以及乘員的安全。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種針對重心較高的MPV類車輛的擋止件和車身鈑金系統。

背景技術

隨著社會經濟的不斷發展，人們的生活水平不斷提高，機動車保有量的迅速增加，道路交通事故和事故中傷亡人數也在迅猛地增長。車輛發生碰撞的種類有正面碰撞、側面碰撞、側面柱碰、后碰等等。在實際發生的交通事故中，十字路口容易出現兩輛車的側面碰撞。單車事故側滑而撞擊大樹、電線桿、指示牌立桿等物體，則屬于側面柱碰撞，這些障礙物的剛度巨大但接觸面較小，對車輛側面局部侵入量要遠大于側面碰撞，因此對車內乘員造成的傷害非常嚴重。

由于中國的道路情況相差很大，行駛車輛的ESC裝車率非常低，在很多偏遠地區的道路寬度只有不到7m，并且各種車輛、人畜混行，車輛在躲閃不及的情況下很容易出現側滑而離開路面，隨即撞擊到道路兩旁的柱狀障礙物，這種情況既是側面柱碰。側面碰撞是950kg的臺車撞擊車輛側面，撞擊中心位置是前排座椅的R點，其中有35％～45％的能量被蜂窩壁障吸收，車輛吸收能量比例在60％左右；但是側面柱碰撞是32km/h 撞擊剛性柱，其能量全部需要車輛來吸收。假設一款MPV車的重量是 1900kg，則前者車輛吸收的能量只是后者的89％，并且前者是面接觸，而后者是線接觸，可見損傷程度后者更加嚴峻。

從技術角度而言側面柱碰撞就是“硬碰硬”，只要增大側面的剛度減少剛性柱的侵入量即可，但是需要處理好碰撞安全性能和重量、成本、高強度鋼沖壓成型之間的矛盾。對于SUV、MPV車型來說，自身重大導致碰撞能量大，堅硬的車架在側面柱碰撞中不能發揮抵抗作用。只能依靠非承載式車身的門檻梁、上橫梁、側面防撞橫梁、B柱進行抵抗，而且由于SUV、MPV車型的重心相對較高，發生側面柱碰撞時門檻容易發生塌陷甚至引起車輛翻轉，造成乘員巨大傷害。

因此，有必要設計一種防止車輛門檻塌陷引起車輛翻轉的擋止件和車身鈑金系統。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種防止車輛門檻塌陷引起車輛翻轉的擋止件、擋止組件和車身鈑金系統。

本實用新型提供一種擋止件，包括橫截面為U型的主梁，所述主梁的前后端分別延伸出前端連接片和后端連接片，所述前端連接片所在的平面與所述后端連接片所在平面相互垂直。

進一步地，所述主梁包括主板和與所述主板連接的兩個側板，兩個所述側板分別向外延伸出翻邊，所述翻邊與所述側板之間為過渡弧面，所述側板與所述主板相互垂直，所述主板所在的平面與所述翻邊所在的平面相互平行。

進一步地，所述前端連接片有兩片，分別從所述側板延伸出。

進一步地，所述前端連接片與所述主板之間的夾角為45°。

進一步地，所述后端連接片有三片，分別從所述側板和所述主板延伸出。

進一步地，從所述側板延伸出的所述后端連接片與所述主板之間的夾角為45°，從所述主板延伸出的所述后端連接片與所述主板之間的夾角為135°。

進一步地，所述主板的長度為95mm，寬度為15mm；所述側板的寬度為14mm；所述翻邊的寬度為4mm；所述過渡弧面的寬度為5-7mm；所述前端連接片和所述后端連接片的寬度為4-14mm。

進一步地，所述擋止件由DP600，或DP800，或DP1000高強度鋼板制成，厚度為0.8-2mm。