[實用新型]一種電動車自動手剎駐車裝置及控制電路

有效

• 申請號: 201820689719.4
• 申請日: 2018-05-10
• 公開（公告）號: CN208216690U
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 韓養濤
• 申請（專利權）人: 界首市達爾瑪電動車有限公司
• 主分類號: B60T7/08
• 分類號: B60T7/08
• 代理公司: 合肥廣源知識產權代理事務所(普通合伙) 34129
• 代理人: 宋宇晴

本實用新型屬于車輛機電一體化手剎駐車技術領域，具體涉及一種電動車自動手剎駐車裝置及控制電路，包括剎車踏板、剎車踏板支架和支撐板，支撐板正面設有導向塊和鋼索套管支架，導向塊內插設齒條，齒條與蝸輪減速電機輸出端連接的驅動齒輪嚙合，鋼索套管支架連接鋼索套管，鋼索套管內設有鋼索與剎車踏板相連接；控制電路包括手剎駐車控制器、電源、功能選擇開關,所述的手剎駐車控制器包括H電橋功率驅動模塊、手剎駐車啟動延時控制模塊、手剎駐車釋放延時控制模塊、電機電壓信號檢測模塊，電機電壓信號檢測模塊與車輛永磁無刷行走電機相連接。該裝置控制電路合理，使車輛停止后能實現自動駐車功能，車輛起步時手剎駐車自動解除，并可實現半坡起步功能，不需要人為的操作，成本低廉，易于安裝，安全方便。

技術領域

本實用新型屬于車輛機電一體化手剎駐車技術領域，具體涉及一種電動車自動手剎駐車裝置及控制電路。

背景技術

目前公知的電動車手剎駐車裝置由手剎拉線和機械手剎手柄構成，其缺陷為在手剎啟動與釋放時需要人力操作，因為認為的疏忽忘記拉起時，容易造成車輛溜車事故，忘記釋放時造成車輛不能正常行駛，車輛處于半坡起步時操作難度較大。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有問題，提供了一種電動車自動手剎駐車裝置及控制電路。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：一種電動車自動手剎駐車裝置及控制電路，包括剎車踏板、剎車踏板支架和支撐板，所述支撐板正面設有三個包含L型槽的導向塊和鋼索套管支架，所述導向塊包括上導向塊、左導向塊和右導向塊，所述左導向塊和右導向塊在同一水平高度上、且中間設有間隔，上導向塊位于與左導向塊和右導向塊平行的上方，所述上導向塊與左導向塊、右導向塊的L型槽相向設置組成有開口的矩形槽，矩形槽內插設可在矩形槽內移動的齒條，所述齒條的齒位于左導向塊和右導向塊的一側；支撐板的背面安裝有渦輪減速電機，渦輪減速電機的輸出軸垂直于支撐板、且穿過支撐板位于支撐板的正面，所述輸出軸上固定套設驅動齒輪，所述驅動齒輪位于左導向塊、右導向塊之間的間隔處與齒條嚙合；所述齒條左端設有左限位塊、右端設有右限位塊；

所述鋼索套管支架位于導向塊的左側，鋼索套管支架左側設有鋼索套管，所述鋼索套管的另一端與所述的剎車踏板支架相連接；所述鋼索套管內套設鋼索，鋼索一端與齒條左端固定連接，鋼索的另一端與剎車踏板相連接；所述剎車踏板支架上安裝剎車總泵，剎車踏板支架與剎車踏板相對于剎車總泵采用省力杠桿結構的連接；

所述渦輪減速電機通過導線與手剎駐車控制器相連，手剎駐車控制器與電源和功能選擇開關相連；所述手剎駐車控制器包括H電橋功率驅動模塊，所述的H電橋功率驅動模塊的輸入端與手剎駐車啟動延時控制模塊和手剎駐車釋放延時控制模塊相連；所述手剎駐車啟動延時控制模塊和手剎駐車釋放延遲控制模塊的輸入端與電機電壓信號檢測模塊相連，所述電機電壓信號檢測模塊通過三根導線分別與永磁無刷行走電機的三根線相連接。

作為對上述方案的進一步改進，所述左導向塊的左端與上導向塊的左端在豎直方向上齊平，右導向塊的右端與上導向塊的右端在豎直方向上齊平。

作為對上述方案的進一步改進，所述鋼索一端設有帶孔的掛件，掛件通過圓柱形銷軸固定在齒條的左端。

作為對上述方案的進一步改進，所述鋼索套管為可彎曲的柔性管。

作為對上述方案的進一步改進，當渦輪減速電機和驅動齒輪順時針轉動驅動齒條向右側移動時，拉動鋼索使剎車踏板轉動，當剎車踏板壓下剎車總泵時，左限位塊位于左導向塊左側；當渦輪減速電機和驅動齒輪逆時針轉動驅動齒條向左側移動，直到右限位塊靠接右導向塊右側時，渦輪減速電機停止旋轉。

本實用新型相比現有技術具有以下優點：該裝置結構簡單，控制電路合理，使車輛停止后能實現自動駐車功能，車輛起步時手剎駐車自動解除，并可實現半坡起步功能，不需要人為的操作，成本低廉，易于安裝，安全方便。

附圖說明