[實用新型]一種減薄型商用車鋁合金電池托盤

有效

• 申請號: 201820689545.1
• 申請日: 2018-05-09
• 公開（公告）號: CN208173661U
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 羅世兵;羅登;李楠支
• 申請（專利權）人: 上海友升鋁業有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6567
• 代理公司: 上海順華專利代理有限責任公司 31203
• 代理人: 顧雯

本實用新型提供一種減薄型商用車鋁合金電池托盤，包括一電池托盤，電池托盤是鋁合金制成的電池托盤；鋁合金電池托盤包括一呈平板狀的底板；鋁合金電池托盤還包括斷面呈L形的前側板，前側板包括一豎直放置的前豎板以及水平放置的前橫板，前豎板的下端與前橫板的前端相連；鋁合金電池托盤還包括一底板；鋁合金電池托盤還包括一斷面呈L形的后側板，前側板與后側板呈鏡面對稱結構焊接設置在底板的前后兩端，前側板、底板、后側板三者焊接相連構成一底架；鋁合金電池托盤還包括一左側板以及右側板，左側板與底架的左側焊接相連，右側板與底架的右側焊接相連。通過選取鋁合金制成的電池托盤，控制了自重。

技術領域

本實用新型涉及機械技術領域，具體涉及鋁合金電池托盤。

背景技術

在汽車輕量化材料中，鋁合金材料綜合性價比要高于鋼、鎂、塑料和復合材料，無論應用技術還是運行安全性及循環再生利用都具有比較優勢。鋁材料的密度只有鋼材的1/3，其減重、降噪、提速、減少廢氣排放、提升操控性等方面效果明顯，是汽車輕量化材料中的首選。

由于動力電池，使得一輛電動汽車比同級別傳統燃油車增重數百公斤，如何在保證安全和成本可控的條件下給電池減重成為困擾多數車企的一道思考題。

現有實現電池減重的方法，往往采用減少或減輕膠黏劑，電池安裝與支撐件等方式，這些方式的減重效果不佳。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型提供一種減薄型商用車鋁合金電池托盤，以解決上述至少一個技術問題。

本實用新型的技術方案是：一種減薄型商用車鋁合金電池托盤，包括一電池托盤，其特征在于，所述電池托盤是鋁合金制成的電池托盤；

所述鋁合金電池托盤包括一呈平板狀的底板；

所述鋁合金電池托盤還包括斷面呈L形的前側板，所述前側板包括一豎直放置的前豎板以及水平放置的前橫板，所述前豎板的下端與所述前橫板的前端相連；

所述鋁合金電池托盤還包括一斷面呈L形的后側板，所述前側板與所述后側板呈鏡面對稱結構焊接設置在所述底板的前后兩端，所述前側板、所述底板、所述后側板三者焊接相連構成一底架；

所述鋁合金電池托盤還包括一左側板以及右側板，所述左側板與所述底架的左側焊接相連，所述右側板與所述底架的右側焊接相連；

所述左側板、所述右側板、所述前豎板的厚度均為1.7mm～1.9mm；

所述底板以及所述前橫板均是由上下設置的兩個鋁合金板以及夾設在鋁合金板之間的連接條相連構成，兩個鋁合金板的厚度均為1.4mm～1.6mm。

通過選取鋁合金制成的電池托盤，控制了自重。本專利通過將傳統的左側板、右側板以及前豎板的厚度將傳統的2.5mm改良為1.7mm～1.9mm，保證強度的同時，減輕了重量，此外，本專利通過優化底板以及前橫板的結構通過兩個鋁合金板以夾設在鋁合金板之間的連接條相連構成，便于保證底架的底部的支撐強度的同時控制自重。

此外，本專利通過優化前側板的結構，并將后側板與前側板鏡向對稱設置，便于實現底架的焊接成型。

前側板與后側板是通過擠壓形成的一體化型材。

或者，所述連接條可以是一鋁合金條，所述鋁合金條的兩端均與所述兩個鋁合金板焊接相連。

便于保證底架底部的支撐固定的效果。

或者，所述連接條是一焊絲，以所述焊絲作為兩個鋁合金板之間的加強筋，所述兩個鋁合金板通過所述焊絲焊接相連。

便于保證底架底部的支撐固定的效果。

所述鋁合金電池托盤還包括從左至右依次設置的用于固定電池的第一固定梁、第二固定梁以及第三固定梁；