[實用新型]車門開閉耐久性試驗臺

有效

• 申請號: 201820683198.1
• 申請日: 2018-05-08
• 公開（公告）號: CN208043428U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 劉翔;胡浩;王曉鳴;孫偉;李祥杰
• 申請（專利權）人: 北京現代汽車有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 陳慶超;桑傳標

本實用新型涉及一種車門開閉耐久性試驗臺，包括底板、第一支撐柱、第二支撐柱、第一滑座、第二滑座、輔助車門、驅動裝置及推拉組件，第一支撐柱的下端和第二支撐柱的下端固定在底板上，第一支撐柱靠近車門的鉸接點設置且在車身長度方向與鉸接點平齊，第一滑座設置在第一支撐柱上，第二滑座設置在第二支撐柱上，輔助車門的前端鉸接于第一滑座，驅動裝置的一端鉸接于第二滑座，另一端與輔助車門鉸接，驅動裝置用于驅動輔助車門繞其與第一滑座的鉸接點轉動，推拉組件設置在輔助車門上，推拉組件包括拉繩、支撐桿和滾輪，拉繩的一端與車門的外把手相連，另一端與輔助車門連接，支撐桿的一端固定在輔助車門上，另一端安裝有滾輪以用于抵頂關閉車門。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件耐久性試驗裝備，具體地，涉及一種車門開閉耐久性試驗臺。

背景技術

車門開閉耐久試驗用于檢測車門的耐久性能，當前的車門開閉耐久試驗臺通常由拉繩推桿等構造完成車門的推拉開閉，其中車門的開啟動作為：使用一套驅動裝置(例如氣缸)實現車門的開鎖與開啟，再使用另一套驅動裝置實現車門的關閉，試驗臺結構復雜且其費時費力。

另外，車門開閉過程中，僅能保證在某一個位置時開閉力是垂直作用于車門，車門在其他位置時，開閉力均存在分力，與實際工況存在很大偏差。在使用驅動裝置開啟車門過程中，通常采用拉繩與車門直接連接，但這樣存在問題。例如采用氣缸開啟車門時，拉繩的一端與車門相連，另一端與氣缸連接。為了開啟車門，氣缸施加的初始力通常較大，使得在車門開啟后的一段距離內，車門做慣性運動，而在這段距離內，拉繩處于松弛狀態，氣缸施加的拉力不能持續作用到車門上，無法實現拉力的持續加載，這種開啟方式不符合車門開啟的實際使用工況。在車門關閉過程中，通常采用壓頭推動車門使車門關閉，由于壓頭的運動方向無法持續垂直于車門，因此為保證車門可完全關閉必須調大壓頭的作用力，不符合實際使用工況，且容易造成車門外板的非必要損壞。

有鑒于此，為了提高效率、降低成本，設計一種操作流程簡單且符合實際工況的車門開閉耐久性試驗臺變得尤為迫切。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種車門開閉耐久性試驗臺，該車門開閉耐久性試驗臺結構簡單、操作流程簡單、檢測環境更符合實際工況且通用性好。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種車門開閉耐久性試驗臺，包括底板、第一支撐柱、第二支撐柱、第一滑座、第二滑座、輔助車門、驅動裝置及推拉組件，所述第一支撐柱的下端和所述第二支撐柱的下端固定在所述底板上，所述第一支撐柱靠近車門的鉸接點設置且在車身長度方向與所述鉸接點平齊，所述第一滑座設置在所述第一支撐柱上，所述第二滑座設置在所述第二支撐柱上，所述輔助車門的前端鉸接于所述第一滑座，所述驅動裝置的一端鉸接于所述第二滑座，另一端與所述輔助車門鉸接，所述驅動裝置用于驅動所述輔助車門繞其與所述第一滑座的鉸接點轉動，所述推拉組件設置在所述輔助車門上，所述推拉組件包括拉繩、支撐桿和滾輪，所述拉繩的一端與所述車門的外把手相連，所述拉繩的另一端與所述輔助車門連接，所述支撐桿的一端固定在所述輔助車門上，所述支撐桿的另一端安裝有所述滾輪，所述滾輪用于抵頂所述車門，所述輔助車門能夠通過所述推拉組件實現所述車門的開閉。

可選地，所述輔助車門上設置有滑塊，所述拉繩的一端與所述滑塊相連，所述滑塊可滑動地連接在所述輔助車門上，并且在所述車門處于關閉位置時，所述拉繩與所述滑塊的連線垂直于所述車門。

可選地，所述輔助車門上還設置有滑桿，所述滑桿與所述第一支撐柱垂直，所述滑桿的兩端固定于所述輔助車門，所述滑塊可沿所述滑桿的軸向滑動，以保證車門開啟過程中，所述拉繩與所述車門保持垂直。

可選地，所述輔助車門為框架結構并且包括首尾依次連接的第一桿、第二桿、第三桿和第四桿，以及一端連接于所述第二桿的中部，另一端連接于所述第四桿的中部的第五桿，所述第三桿鉸接于所述第一滑座。

可選地，所述驅動裝置為氣缸，所述氣缸的缸體鉸接于所述第二滑座，所述氣缸的活塞桿鉸接于所述輔助車門。