[實用新型]主輔定位塊式鋼軌平直度測量儀

有效

• 申請號: 201820682430.X
• 申請日: 2018-05-09
• 公開（公告）號: CN208108990U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 鄭小飛
• 申請（專利權）人: 鄭小飛
• 主分類號: G01B5/25
• 分類號: G01B5/25
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種主輔定位塊式鋼軌平直度測量儀，它涉及鐵路測控裝置領域。本實用新型克服現有技術中測量精度低、測量位置局限的不足。包括機架、殼體、導軌、傳感器，兩組定位部件，所述機架設于殼體內部，與殼體固定連接；導軌設在機架上；傳感器與導軌相連接，可沿導軌長度方向滑動；定位部件包括主定位塊和輔定位塊，主定位塊固定在機架上，輔定位塊通過轉軸與主定位塊轉動連接；輔定位塊有多個定位面，定位面和轉軸相平行，轉軸軸心線到不同定位面的垂直距離中，至少有兩個距離值不相等。本實用新型用于鐵路鋼軌平直度的測量。

技術領域

本實用新型屬于鐵路測控設備領域，尤其是一種主輔定位塊式鋼軌平直度測量儀。

背景技術

隨著鐵路測控設備的不斷技術革新和高鐵的快速發展，鐵路鋼軌平直度測量越來越重要。目前，已有多種軌道平直度檢測設備用于鐵路安全檢測，但現有技術還有很多不完善之處，在鋼軌平直度檢測過程中，存在以下兩個問題：（1）采集軌面上的點局限于一條直線上，而且往往集中于中心線，導致遠離軌面中心線的平直度不能及時檢測；（2）測量精度不高。

實用新型內容

本實用新型目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種主輔定位塊式鋼軌平直度測量儀。本實用新型設計合理，結構相對簡單，測量精度高，能夠對軌面上的多條線進行測量。

本實用新型為解決上述技術問題采取的技術方案是：

包括機架、 殼體、導軌、傳感器，兩組定位部件，所述機架設于殼體內部，與殼體固定連接；導軌設在機架上；傳感器與導軌相連接，可沿導軌長度方向滑動；定位部件包括主定位塊和輔定位塊，主定位塊固定在機架上，輔定位塊通過轉軸與主定位塊轉動連接；輔定位塊有多個定位面，定位面和轉軸相平行，轉軸軸心線到不同定位面的垂直距離中，至少有兩個距離值不相等。

優選的是，主定位塊上或者輔定位塊上設有彈簧銷；主定位塊上的彈簧銷與輔定位塊上的凹槽配合或者輔定位塊上的彈簧銷與主定位塊上的凹槽配合。

本實用新型的有益效果是：1、通過主輔定位塊結構設置，旋轉輔定位塊可以調整平直度測量儀在軌面上的位置，可以對多條線進行測量。2、通過輔定位塊的定位面與鋼軌側面的面接觸，提高了測量精度。3、主定位塊和輔定位塊之間彈簧銷和凹槽的緊密配合，提高了測量精度。

附圖說明

圖1為 本實用新型的整體結構示意圖。

圖2為 主定位塊和輔定位塊結構示意圖。

圖3為 本實用新型產品工作狀態示意圖。

圖中，機架1、 導軌2、定位部件3、主定位塊31、輔定位塊32、轉軸4殼體6、傳感器7。

具體實施方式

具體實施方式一：如圖1和圖2所示，一種主輔定位塊式鋼軌平直度測量儀，包括機架1、 殼體6、導軌2、傳感器7，兩組定位部件3所述機架1設于殼體6內部，與殼體6固定連接；導軌2設在機架1上；傳感器7與導軌2相連接，可沿導軌2長度方向滑動；定位部件包括主定位塊31和輔定位塊32，主定位塊31固定在機架1上，輔定位塊32通過轉軸4與主定位塊31轉動連接；輔定位塊32有多個定位面，定位面和轉軸4相平行，轉軸4軸心線到不同定位面的垂直距離中，至少有兩個距離值不相等。

如圖3所示，使用時，將兩個輔定位塊靠緊軌道的側面，傳感器在導軌上運動采集軌面的平直度信息；同時旋轉兩個輔定位塊，然后靠緊軌道側面，通過改變軸與定位面的距離，便可以調整傳感器在軌面上的位置。

具體實施方式二：具體實施方式二是對具體實施方式一的進一步限定，如圖1和圖2所示，主定位塊31上或者輔定位塊32上設有彈簧銷；主定位塊31上的彈簧銷與輔定位塊32上的凹槽配合或者輔定位塊上32的彈簧銷與主定位塊31上的凹槽配合。

對本實用新型保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本實用新型技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內。