[實(shí)用新型]一種船舶軸段進(jìn)艙導(dǎo)向工裝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820666550.0
• 申請(qǐng)日: 2018-05-03
• 公開（公告）號(hào): CN208248420U
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊澤濱;鄒麗榕;涂武;黃深;梁毓堅(jiān);劉益平;周崇冠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中船黃埔文沖船舶有限公司
• 主分類號(hào): B63B9/00
• 分類號(hào): B63B9/00
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本實(shí)用新型公開了一種船舶軸段進(jìn)艙導(dǎo)向工裝，包括導(dǎo)向頭和延長(zhǎng)桿，所述導(dǎo)向頭的兩端面的直徑不同，所述導(dǎo)向頭直徑較大的一端的端面的中心設(shè)有第一凸臺(tái)，所述第一凸臺(tái)的外表面設(shè)有與軸段配合的外螺紋，所述導(dǎo)向頭直徑較小的一端固定連接所述延長(zhǎng)桿，所述導(dǎo)向頭的中部周向均布有多個(gè)用于將所述導(dǎo)向頭與所述軸段配合擰緊的擰緊結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的船舶軸段進(jìn)艙導(dǎo)向工裝，避免了軸段進(jìn)艙時(shí)由于沒(méi)有有效支撐導(dǎo)致軸段處于“懸臂梁”狀態(tài)；降低了對(duì)施工人員的技術(shù)水平要求，消除了軸段進(jìn)艙的潛在風(fēng)險(xiǎn)，提高了工作效率和安全系數(shù)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用效果好，易于推廣使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種船舶軸段進(jìn)艙導(dǎo)向工裝。

背景技術(shù)

為滿足各種特殊任務(wù)需求，船舶機(jī)艙可在船舶中部或前部，不過(guò)這樣的設(shè)置對(duì)于采用有軸推進(jìn)的船舶來(lái)說(shuō)會(huì)面臨兩個(gè)問(wèn)題：一是軸系的總長(zhǎng)度較長(zhǎng)(可達(dá)50m以上)，有一段或一段以上中間軸；二是推進(jìn)器軸(或稱為尾軸)從船尾向船首進(jìn)艙時(shí)，由于需要穿越尾軸管(如有油潤(rùn)滑尾軸管型式)、尾尖艙，當(dāng)推進(jìn)器軸逐步進(jìn)入尾軸管、尾尖艙，由于總體布置軸段通道無(wú)法設(shè)置有效的支撐工裝協(xié)助進(jìn)軸，因此在推進(jìn)器軸(或稱為尾軸)進(jìn)艙過(guò)程中軸段前端將逐步下垂，此時(shí)軸段處于“懸臂梁”狀態(tài)，這將不僅對(duì)施工人員控制軸段精準(zhǔn)進(jìn)入尾軸管等的技術(shù)水平要求高，而且對(duì)軸段進(jìn)艙十分不利，存在一定潛在風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)輕則軸頭輕微擦傷，重則軸頭擦傷軸承的軸瓦導(dǎo)致軸承報(bào)廢。

實(shí)用新型內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種船舶軸段進(jìn)艙導(dǎo)向工裝，避免軸段進(jìn)艙時(shí)由于沒(méi)有有效支撐導(dǎo)致軸段處于“懸臂梁”狀態(tài)；降低對(duì)施工人員的技術(shù)水平要求，消除軸段進(jìn)艙的潛在風(fēng)險(xiǎn)，提高工作效率和安全系數(shù)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種船舶軸段進(jìn)艙導(dǎo)向工裝，包括導(dǎo)向頭和延長(zhǎng)桿，所述導(dǎo)向頭的兩端面的直徑不同，所述導(dǎo)向頭直徑較大的一端的端面的中心設(shè)有第一凸臺(tái)，所述第一凸臺(tái)的外表面設(shè)有與軸段配合的外螺紋，所述導(dǎo)向頭直徑較小的一端固定連接所述延長(zhǎng)桿，所述導(dǎo)向頭的中部周向均布有多個(gè)用于將所述導(dǎo)向頭與所述軸段配合擰緊的擰緊結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向頭為圓臺(tái)形，所述圓臺(tái)形較大的底邊的直徑與所述軸段的直徑相同。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向頭為圓柱形與圓臺(tái)形的結(jié)合體，所述圓臺(tái)形較大的底邊與所述圓柱形的一底邊連接，且所述圓臺(tái)形較大的底邊的直徑與所述圓柱形的底邊的直徑均與所述軸段的直徑相同。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向頭的直徑較大端與直徑較小端的錐度為1:1.5～4。

優(yōu)選地，所述擰緊結(jié)構(gòu)為孔或槽或桿件。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向頭與延長(zhǎng)桿的連接方式為螺紋連接或焊接或插銷連接。

優(yōu)選地，所述延長(zhǎng)桿的直徑小于所述導(dǎo)向頭的直徑較小端的直徑50～100毫米，所述延長(zhǎng)桿的長(zhǎng)度大于或等于所述軸段的長(zhǎng)度的一半。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)在導(dǎo)向頭直徑較大的一端設(shè)置第一凸臺(tái)連接軸段，在導(dǎo)向頭直徑較小的一端連接延長(zhǎng)桿，使得導(dǎo)向頭將軸段與延長(zhǎng)桿連接成組合體，軸段進(jìn)艙時(shí)將組合體逐步從船尾往船首方向送進(jìn)尾軸管內(nèi)，并在艙室內(nèi)設(shè)置臨時(shí)支撐支撐組合體，因此避免了軸段處于“懸臂梁”狀態(tài)，降低了對(duì)施工人員的技術(shù)水平要求，消除了軸段進(jìn)艙的潛在風(fēng)險(xiǎn)，提高了工作效率和安全系數(shù)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用效果好，易于推廣使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的船舶軸段進(jìn)艙導(dǎo)向工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的船舶軸段進(jìn)艙導(dǎo)向工裝的導(dǎo)向頭直徑較小端設(shè)置內(nèi)螺紋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的船舶軸段進(jìn)艙導(dǎo)向工裝的導(dǎo)向頭直徑較小端設(shè)置第二凸臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。