[實用新型]一種雙重減震的卡鉗活塞

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820660890.2
• 申請日: 2018-05-05
• 公開（公告）號: CN208185286U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 董誠印;董服忠;郭揚宇;林鵬;徐錦標(biāo)
• 申請（專利權(quán)）人: 玉環(huán)威宇汽車部件有限公司
• 主分類號: F16D65/092
• 分類號: F16D65/092;F16D65/14;F16F15/04;F16F15/023;F16D121/02;F16D125/06
• 代理公司: 衢州維創(chuàng)維邦專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33282
• 代理人: 葉小勤

本實用新型特指一種雙重減震的卡鉗活塞,屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，包括活塞本體，活塞本體設(shè)置有活塞腔，所述活塞腔設(shè)置有減震腔Ⅰ和減震腔Ⅱ，所述減震腔Ⅰ位于活塞腔端口處，呈圓柱形，且內(nèi)部設(shè)置有柱形彈簧，所述減震腔Ⅱ位于活塞腔底部，呈錐形，且內(nèi)部設(shè)置有錐形彈簧。在制動初期，制動片與制動盤剛接觸的瞬間，振動會比較大，柱形彈簧能夠調(diào)整制動片與制動盤接觸的角度，使兩者充分接觸，避免局部受力過大，造成磨損；到制動的中后期，柱形彈簧已處于完全壓縮狀態(tài)，而錐形彈簧受力變形，隨時調(diào)整制動片受到的反作用力，使制動片與制動盤之間作用力始終保持平穩(wěn)狀態(tài)，防止局部磨損，使剎車更平穩(wěn)，使用壽命更長。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特指一種雙重減震的卡鉗活塞。

背景技術(shù)

目前汽車的制動，基本上都采用液壓制動，通過液壓驅(qū)動制動鉗上的制動片抱緊制動盤，實現(xiàn)制動。在活塞的的帶動下，制動片逐漸接近制動盤，在剛接觸的一瞬間，制動片與制動盤剛性結(jié)合，此時，制動片受到的振動最為強烈，容易造成制動片局部磨損厲害，導(dǎo)致制動片和制動盤兩者結(jié)合時，表面結(jié)合不充分，長此以往，造成更多更大的磨損，影響剎車性能，剎車系統(tǒng)使用壽命和行車安全。另外，制動片和制動盤在充分接觸，進行摩擦制動的情況下，尤其是在實行點剎制動時，制動片和制動盤，從接觸到分離，再到接觸，該過程波動比較大，制動片局部磨損比較大。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種防止制動片磨損的雙重減震的卡鉗活塞。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：一種雙重減震的卡鉗活塞，包括活塞本體，活塞本體設(shè)置有活塞腔，其中，所述活塞腔設(shè)置有減震腔Ⅰ和減震腔Ⅱ，所述減震腔Ⅰ位于活塞腔端口處，呈圓柱形，且內(nèi)部設(shè)置有柱形彈簧，柱形彈簧能夠防止制動初期產(chǎn)生振動，所述減震腔Ⅱ位于活塞腔底部，呈錐形，且內(nèi)部設(shè)置有錐形彈簧，錐形彈簧能夠防止制動中后期產(chǎn)生的振動。

據(jù)上所述的雙重減震的卡鉗活塞，其中，所述減震腔Ⅰ的底部設(shè)置有限位臺階，所述柱形彈簧的底部限位于所述限位臺階上。

據(jù)上所述的雙重減震的卡鉗活塞，其中，所述活塞本體的端面均勻地設(shè)置有四個裝配接口，所述裝配接口呈扇形。

據(jù)上所述的雙重減震的卡鉗活塞，其中，所述活塞本體外圓壁上設(shè)置有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽靠近活塞本體的端面。

據(jù)上所述的雙重減震的卡鉗活塞，其中，所述環(huán)形槽上徑向設(shè)置有氣孔，所述氣孔與活塞腔連通。

本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是：在制動初期，制動片與制動盤剛接觸的瞬間，振動會比較大，柱形彈簧能夠調(diào)整制動片與制動盤接觸的角度，使兩者充分接觸，避免局部受力過大，造成磨損；到制動的中后期，柱形彈簧已處于完全壓縮狀態(tài)，而錐形彈簧受力變形，隨時調(diào)整制動片受到的反作用力，使制動片與制動盤之間作用力始終保持平穩(wěn)狀態(tài)，防止局部磨損，使剎車更平穩(wěn)，使用壽命更長。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的剖視示意圖；

圖中：10-活塞本體，11-減震腔Ⅰ，12-柱形彈簧，13-減震腔Ⅱ，14-錐形彈簧，15-環(huán)形槽，16-氣孔，17-裝配接口，18-限位臺階。

具體實施方式