[實用新型]基于人體感應的一體化軌道照明燈具

有效

• 申請號: 201820652515.3
• 申請日: 2018-05-03
• 公開（公告）號: CN208295590U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 楊軍
• 申請（專利權）人: 深圳市云軌新能源科技有限公司
• 主分類號: F21K9/27
• 分類號: F21K9/27;F21K9/278;F21K9/69;F21V5/04;F21V23/04;H05B33/08;F21Y115/10
• 代理公司: 深圳市深軟翰琪知識產權代理有限公司 44380
• 代理人: 吳雅麗

本實用新型公開一種基于人體感應的一體化軌道照明燈具，其包括管狀燈體、燈頭以及條形燈板，燈板的兩端分別設有第一感應探頭和第二感應探頭，燈板的中間部分設有指示燈和照明燈，燈板的背面設置控制電路；控制電路包括控制器、延時開關電路和供電電路，供電電路為控制器、第一感應探頭和第二感應探頭供電；第一感應探頭和第二感應探頭的輸出端接于控制器的輸入端，控制器的輸出端的一路串接延時開關電路之后連接至照明燈，控制器的輸出端的另一路直接連接指示燈。照明燈配合感應探頭，在人員或者車輛距離感應探頭前后預設距離時根據預設規則點亮，目標不離開感應范圍時將持續接通，當目標走后則延時若干秒后關閉，安全節能。

技術領域

本實用新型涉及一種照明燈具，具體來說是一種基于人體感應的一體化軌道照明燈具。

背景技術

當今世界經濟快速發展，能源日趨緊張，嚴重制約了國民經濟的發展。因此，力行節能降耗，建設資源節約型社會，實現經濟社會的可持續發展顯得尤為重要。軌道交通作為公用設施中耗能巨大的基建項目，在保證其安全和功能性的前提下，降低其能耗水平是目前一個重要課題。隨著我國各大城市軌道交通項目建設高潮的興起，車站數量不斷增加，規模和內部環境要求不斷提高，也使我國軌道交通系統的能耗越來越大。軌道交通照明（例如地鐵照明、城際交通）系統是維持交通正常運行的重要組成部分，也是軌道交通系統耗能巨大的部分之一，由于軌道交通常常設置于地下，因此無論白天還是夜間無論是否有機動車輛或者行人通過，經常燈火通明，使得其具有工作時間長、能耗大的缺陷，因此軌道交通照明系統的節能意義重大。

對于軌道交通照明系統的能耗問題，現有方案一般從燈具選取和控制方式兩大方面來進行改進，以提高燈具照明效率，減少照明用電量，有效降低軌道交通照明系統能耗。其中，對于控制方式的改進，一般是采用集中控制方式，通過對多個照明燈具進行集中控制來實現，這種方案需要改造整條線路，對于已有的軌道交通照明系統的改造來說耗資巨大。

實用新型內容

在下文中給出了關于本實用新型實施例的簡要概述，以便提供關于本實用新型的某些方面的基本理解。應當理解，以下概述并不是關于本實用新型的窮舉性概述。它并不是意圖確定本實用新型的關鍵或重要部分，也不是意圖限定本實用新型的范圍。其目的僅僅是以簡化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細描述的前序。

根據本申請的一個方面，提供一種基于人體感應的一體化軌道照明燈具，包括管狀燈體、設于管狀燈體兩端的燈頭、以及設于管狀燈體內部的條形燈板，燈板的兩端分別設有第一感應探頭和第二感應探頭，燈板的中間部分設有指示燈和照明燈，燈板的背面設置控制電路；控制電路包括控制器、延時開關電路和供電電路，供電電路為控制器、第一感應探頭和第二感應探頭供電；第一感應探頭和第二感應探頭的輸出端接于控制器的輸入端，控制器的輸出端的一路串接延時開關電路之后連接至照明燈，控制器的輸出端的另一路直接連接指示燈。指示燈由控制器直接控制，可根據第一感應探頭或者第二感應探頭的輸入信號來進行相應的指示，提示有人員或者車輛或者其他目標進入。照明燈作為照明使用，在控制器設置的預設規則下執行相應的照明模式。

所述燈板的背面還引出有連接至供電電路的應急火線。

其中，所述照明燈至少包括彼此相互獨立設置的第一LED芯片組和第二LED芯片組，第一LED芯片組的各個LED芯片與第二LED芯片組的各個LED芯片相互間隔設置。這樣，當光線充足時，僅需要點亮一組LED芯片組（第一LED芯片組或者第二LED芯片組）即可，省電節能。

為了使 LED 照明燈具有更高的能量利用率，所述指示燈和照明燈的透鏡均采用偏光透鏡，且指示燈和照明燈的配光是沿著車輛行進方向為對稱分布，垂直于車輛行進方向為非對稱分布，這種透鏡可以在得到足夠亮度均勻度的情況下，減小光幕效應對駕駛員的影響。