[實用新型]一種用于車身結構路譜振動實驗的裝置

有效

• 申請號: 201820652389.1
• 申請日: 2018-05-03
• 公開（公告）號: CN208076122U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 王勝永;趙紅;張向鋒;李育文;王紅衛
• 申請（專利權）人: 鄭州輕工業學院
• 主分類號: G01M7/02
• 分類號: G01M7/02;G01M17/007
• 代理公司: 北京東方盛凡知識產權代理事務所(普通合伙) 11562
• 代理人: 宋平

本實用新型涉及一種用于車身結構路譜振動實驗的裝置，包括支撐底座，橫向導軌，路譜信號發生器，縱向可調導軌，大位移可調頻激振器，加速度傳感器，位移傳感器，數據采集處理系統，所述的支撐底座的上端面設置有大位移可調頻激振器，所述的大位移可調頻激振器處設置有橫向導軌和縱向可調導軌，大位移可調頻激振器的上端設置有車身結構模型，所述的車身結構模型設置有位移傳感器和加速度傳感器，所述的路譜信號發生器通過數據線與大位移可調頻激振器連接，所述的數據采集處理系統通過數據線與位移傳感器和加速度傳感器連接，總的，本實用新型具有結構簡單、載荷加載速度快的優點。

技術領域

本實用新型屬于車輛工程技術裝備，具體涉及一種用于車身結構路譜振動實驗的裝置。

背景技術

隨著車輛工業的飛速發展以及在人們生活中的大量使用，車輛在運行過程中的振動特性已經成為車輛研究設計及消費者選購車輛產品的重要指標之一。車輛在行駛過程中，由于隨機性的不平路面，其振動將通過輪胎、懸架等彈性、阻尼元件傳遞到車架支撐的發動機和人體上。較強的振動響應，將會引起發動機連接螺栓及焊接部位的疲勞損傷，同時也會引起發動機內部部件的過度磨損，造成發動機燃油經濟性、使用壽命及安全性能下降。長期持續性的振動，也會對駕駛員及乘坐人員的生理和心理上造成不利影響，易造成駕駛員疲勞、煩躁、靈敏反應度降低等現象，乘坐人員也容易出現身體不適，甚至暈車，下車后無法直接全身心投入工作等問題。所以，車輛結構的振動問題具有非常重要的實際價值和意義。

目前，對車輛路譜振動性能的實驗方法主要有理論分析方法、試驗研究方法和虛擬仿真方法。理論分析方法包括集中質量模型和動態子結構模型分析，由于汽車結構復雜，零部件眾多，且多為不規則形狀，理論分析的解析方法對車輛路譜振動性能的分析難以做到準確性，以評估性預測為主。隨著計算機技術及有限元軟件的發展，虛擬仿真技術開始逐漸應用于車輛工程領域的設計及實驗分析。通過車輛產品的三維虛擬原型在虛擬試驗環境中的計算分析，可以較為方便的進行產品的修改、優化等改進設計，從而減少實物試驗的次數，在降低新產品開發周期和試驗費用等方面具有較好的優勢，然而，虛擬仿真技術在技術處理過程中，車輛產品在建模過程中進行了一定程度上的簡化，是理想化的車輛產品模型，而且，在計算過程中，車輛產品所受路譜載荷和動力特性也存在一定的簡化，其計算結果與實際試驗測量結果存在一定的偏差，而一直被廣泛應用的試驗研究方法可以獲得較為精準的車輛振動數據，但是按照相關車輛路譜試驗標準要求進行修建路譜試驗場地需要較大面積的場地和建造施工費用，同時，制造一臺物理樣機至少需要數個月時間，在樣機上安裝各種測試設備進行樣機試驗，然后改進上一次設計中的不足，再進行試驗，又需要花費時間，在設計試驗過程上的花費是巨大的。因此，本實用新型針對車輛路譜振動實驗技術上的不足而提供一種用于車身結構路譜振動實驗的裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了彌補背景技術中的不足，而提供一種結構簡單、載荷加載速度快的車身結構路譜振動實驗的裝置。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種用于車身結構路譜振動實驗的裝置，包括支撐底座，橫向導軌，路譜信號發生器，縱向可調導軌，大位移可調頻激振器，加速度傳感器，位移傳感器，數據采集處理系統，支撐底座的上端面設置有大位移可調頻激振器，大位移可調頻激振器處設置有橫向導軌和縱向可調導軌，大位移可調頻激振器的上端設置有車身結構模型，車身結構模型設置有位移傳感器和加速度傳感器，路譜信號發生器通過數據線與大位移可調頻激振器連接，數據采集處理系統通過數據線與位移傳感器和加速度傳感器連接。

大位移可調頻激振器為低頻激振器，低頻激振器有且不少于1個。

數據采集處理系統包括信號放大器，信號采集器，電子計算機。

加速度傳感器有且不少于1個。

位移傳感器有且不少于1個。

車身結構模型設置有輪軸，大位移可調頻激振器通過萬向鉸與車身結構模型的輪軸連接固定。