[實(shí)用新型]一種抗震汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820649881.3
• 申請日: 2018-05-03
• 公開（公告）號: CN208169168U
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張祖升;王建昌;夏玉林;張玻逢;宋忠義
• 申請（專利權(quán)）人: 開封超力電器有限公司
• 主分類號: F04D25/08
• 分類號: F04D25/08;F04D29/42;F04D29/66
• 代理公司: 鄭州萬創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41135
• 代理人: 任彬

本實(shí)用新型公開了一種抗震汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)，包括一側(cè)開設(shè)有第一進(jìn)氣口的殼體，所述殼體的頂部開設(shè)有第二進(jìn)氣口，且殼體遠(yuǎn)離第一進(jìn)氣口的一側(cè)開設(shè)有出氣口，且殼體底部開設(shè)有第一凹槽，第一凹槽的底部通過螺栓安裝有馬達(dá)，且馬達(dá)的輸出軸滑動套有定位套，且定位套通過螺栓安裝在殼體的底部，且馬達(dá)的輸出軸頂部焊接有風(fēng)葉筒，風(fēng)葉筒的頂端側(cè)壁焊接有固定環(huán)，且固定環(huán)的外壁上開設(shè)有環(huán)形結(jié)構(gòu)的弧形槽，殼體的內(nèi)壁上焊接有環(huán)形陣列分布的固定塊。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，提高了風(fēng)葉筒的抗震效果和風(fēng)葉筒的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鼓風(fēng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種抗震汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)。

背景技術(shù)

汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)主要包括外殼、風(fēng)葉筒和馬達(dá)，隨著科技的進(jìn)步風(fēng)葉筒的結(jié)構(gòu)也越來越多樣化，現(xiàn)有一種直筒形結(jié)構(gòu)的風(fēng)葉筒，在汽車出現(xiàn)振動時(shí)，容易造成風(fēng)葉筒出現(xiàn)水平方向的搖晃，使得風(fēng)葉筒與馬達(dá)的輸出軸之間出現(xiàn)磨損，造成損壞，使得使用壽命下降，為此我們提出一種抗震汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種抗震汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種抗震汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)，包括一側(cè)開設(shè)有第一進(jìn)氣口的殼體，所述殼體的頂部開設(shè)有第二進(jìn)氣口，且殼體遠(yuǎn)離第一進(jìn)氣口的一側(cè)開設(shè)有出氣口，且殼體底部開設(shè)有第一凹槽，第一凹槽的底部通過螺栓安裝有馬達(dá)，且馬達(dá)的輸出軸滑動套有定位套，且定位套通過螺栓安裝在殼體的底部，且馬達(dá)的輸出軸頂部焊接有風(fēng)葉筒，風(fēng)葉筒的頂端側(cè)壁焊接有固定環(huán)，且固定環(huán)的外壁上開設(shè)有環(huán)形結(jié)構(gòu)的弧形槽，殼體的內(nèi)壁上焊接有環(huán)形陣列分布的固定塊，且固定塊與固定環(huán)相對設(shè)置，且固定塊靠近固定環(huán)的一側(cè)開設(shè)有第二凹槽，且第二凹槽的內(nèi)部設(shè)有滑塊和第一彈簧，且第一彈簧位于滑塊遠(yuǎn)離固定環(huán)的一側(cè)，第一彈簧的一端與滑塊鉸接，第一彈簧的另一端與第二凹槽相對固定環(huán)的一側(cè)側(cè)壁鉸接，滑塊靠近固定環(huán)的一側(cè)開設(shè)有第三凹槽，且第三凹槽的內(nèi)部活動連接有球體，且球體伸出第三凹槽的一端活動連接在弧形槽的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述第二凹槽與固定環(huán)相對的一側(cè)側(cè)壁上開設(shè)有兩個(gè)對稱設(shè)置的導(dǎo)向槽，且導(dǎo)向槽的內(nèi)部滑動連接有導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿伸出導(dǎo)向槽的一端與滑塊焊接，且導(dǎo)向桿上滑動套有第二彈簧，且第二彈簧位于第二凹槽的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述定位套為T形結(jié)構(gòu)，且定位套的底部滑動連接在第一凹槽的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述殼體的兩側(cè)底部均連接有穿線管，且穿線管與第一凹槽連通。

優(yōu)選的，所述殼體的底部為T形結(jié)構(gòu)，且殼體的兩側(cè)設(shè)有水平凸起，且水平凸起上開設(shè)有安裝孔。

本實(shí)用新型有益效果是：

通過殼體、第一進(jìn)氣口、出氣口、第二進(jìn)氣口、風(fēng)葉筒、固定環(huán)、弧形槽、固定塊、第二凹槽、滑塊、第三凹槽、球體、馬達(dá)、定位套、穿線管、第一彈簧、導(dǎo)向槽、導(dǎo)向桿，使得風(fēng)葉筒在出現(xiàn)垂直與馬達(dá)輸出軸方向的晃動時(shí)，能夠有效的緩解風(fēng)葉筒的振動，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，提高了風(fēng)葉筒的抗震效果和風(fēng)葉筒的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種抗震汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種抗震汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型提出的一種抗震汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的A部結(jié)構(gòu)放大示意圖。

圖中：1殼體、2第一進(jìn)氣口、3出氣口、4第二進(jìn)氣口、5風(fēng)葉筒、6固定環(huán)、7弧形槽、8固定塊、9第二凹槽、10滑塊、11第三凹槽、12球體、13馬達(dá)、14定位套、15穿線管、16第一彈簧、17導(dǎo)向槽、18導(dǎo)向桿。

具體實(shí)施方式