[實用新型]一種盾構隧道近距離側穿建筑物的加固結構

有效

• 申請號: 201820646458.8
• 申請日: 2018-05-03
• 公開（公告）號: CN208184748U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 唐啟文;唐錢龍;陳龍
• 申請（專利權）人: 唐錢龍
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E21D21/00
• 代理公司: 長沙科永臻知識產權代理事務所(普通合伙) 43227
• 代理人: 楊琦玲

本實用新型公開了一種盾構隧道近距離側穿建筑物的加固結構，包括澆注在隧道走向兩側的支撐梁一和支撐梁二，支撐梁一和支撐梁二之間的上下端部位置分別固定有頂梁和底梁，支撐梁一上設置有多個錨栓組件，錨栓組件包括錨桿以及外套在錨桿外部的套管，套管上開設有多個用來注漿的注漿孔。該種盾構隧道近距離側穿建筑物的加固結構，通過鋼筋混凝土及澆注而成的支撐梁一、支撐梁二、頂梁、底梁和應力墻在隧道內部形成一個籠式的支撐結構，一方面對隧道本身進行支撐加固，另一方面對一側的建筑物基座進行加固，將建筑物一側施加的應力通過籠式結構傳遞至隧道的另一側，從而使保障隧道安全、建筑物及人員財產安全。

技術領域

本實用新型涉及隧道工程領域，具體為一種盾構隧道近距離側穿建筑物的加固結構。

背景技術

城市規模達到一定程度后，為緩解交通壓力，通常城市會開展地鐵建設計劃，而地鐵行駛路段多以盾構隧道為主，盾構隧道有著使用范圍廣，技術成熟等優點。盾構隧道工程最重要的部分是控制地面變形，確保盾構施工安全。地鐵一般都是設置在道路下方通行，但為了更好地運輸客流、提高交通效率、緩解交通壓力以及行駛路段地理位置設計，地鐵會穿過人員密集的區域，因此地鐵盾構隧道難免會從建筑物地基一側穿過。在進行盾構隧道施工時一方面由于建筑物一側地質結構發生了變化，導致對建筑物的支撐力降低，另一方面建筑物自身體量較大，因此會影響建筑物的安全及其中的人員的生命財產安全。

為解決上述問題，因此我們提出一種盾構隧道近距離側穿建筑物的加固結構。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種盾構隧道近距離側穿建筑物的加固結構，為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型一種盾構隧道近距離側穿建筑物的加固結構，包括澆注在隧道走向兩側的支撐梁一和支撐梁二，支撐梁一和支撐梁二之間的上下端部位置分別固定有頂梁和底梁，支撐梁一位于靠近建筑物的一側，且支撐梁一沿隧道走向等間隔固定有多個，且相鄰的支撐梁一之間澆注有應力墻，同樣的所述支撐梁二沿隧道走向對應支撐梁一固定有多個，相鄰的支撐梁二之間也澆注有應力墻。支撐梁一上設置有多個錨栓組件，錨栓組件包括錨桿以及外套在錨桿外部的套管，套管上開設有多個用來注漿的注漿孔。

作為本實用新型的一種優選實施方式，支撐梁一和支撐梁二上下端均插入隧道頂面和底面長度不小于1.5m。

作為本實用新型的一種優選實施方式，支撐梁一、支撐梁二、頂梁、底梁和應力墻均為鋼筋混凝土及澆注而成，且內部鋼筋相互連接。

作為本實用新型的一種優選實施方式，頂梁為拱形結構，應力墻靠近建筑物的一側為外凸的曲面結構。

作為本實用新型的一種優選實施方式，底梁和兩端的支撐梁一、支撐梁二之間的直角處固定有加強肋。

作為本實用新型的一種優選實施方式，套管外側面固定有多個扣齒。

與現有技術相比，本實用新型所達到的有益效果是：通過鋼筋混凝土及澆注而成的支撐梁一、支撐梁二、頂梁、底梁和應力墻在隧道內部形成一個籠式的支撐結構，一方面對隧道本身進行支撐加固，另一方面對一側的建筑物基座進行加固，將建筑物一側施加的應力通過籠式結構傳遞至隧道的另一側進行平衡，從而使保障隧道安全、建筑物及人員財產安全。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型一種盾構隧道近距離側穿建筑物的加固結構的總裝結構局部剖面圖；

圖2是本實用新型一種盾構隧道近距離側穿建筑物的加固結構的總裝結構俯視圖；

圖3是本實用新型一種盾構隧道近距離側穿建筑物的加固結構的錨栓組件截面結構示意圖；