[實用新型]一種設嵌臺錨桿的端墻式隧道洞門結構

有效

• 申請號: 201820633046.0
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN208330388U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 白國權;李志厚;楊澤龍;陳樹汪;張濤;王少飛;王安民;鄭勇;陳星宇;陳俊武;鄭欣;何俊
• 申請（專利權）人: 云南省交通規劃設計研究院
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21D11/00
• 代理公司: 昆明正原專利商標代理有限公司 53100
• 代理人: 金耀生;于洪

本實用新型涉及一種設嵌臺錨桿的端墻式隧道洞門結構，屬于隧道工程技術領域。本實用新型在隧道洞門端墻與邊坡的嵌臺位置設置連接錨桿，將端墻生根置于邊坡的巖土體中，為端墻的上部懸臂段兩側提供固接支點，以有效改善洞門墻的受力，減小其內力，提高其穩定性和安全性；與傳統的笨重、厚實的重力式、擋土型洞門墻相比，本實用新型結構厚度較薄，為輕型，是一種既安全、又經濟的結構。相比于傳統的重力式擋土型洞門端墻，本實用新型結構可大幅減少混凝土的用量，并可一定程度減少仰坡及端墻基底的開挖量，施工期能減少成本約35%，具有很強的實用性和推廣意義。

技術領域

本實用新型屬于隧道工程技術領域，具體涉及一種設嵌臺錨桿的端墻式隧道洞門結構。

背景技術

隨著經濟、社會的發展，公路建設過程中越來越多地采用隧道穿越山嶺。公路隧道設計、建設過程中，常見的一種工況是洞口較長段落位于平緩地段，埋深不大、屬淺埋甚至超淺埋，但作為隧道工程又具備成洞條件，此時，是實施隧道還是實施高邊坡路塹，值得比較；隧道暗洞的進洞位置、明洞段設置長度及洞門設置位置受地質條件、施工水平、經濟性比選等多因素的影響；另一方面，當隧道位于前述地形條件時，具備成洞條件但暗挖卻又存在較大施工難度或可能產生塌方冒頂的風險，工程慣例傾向于實施明挖、澆筑明洞隧道；再進一步，前述地形條件下，明挖后澆筑較長段落的明洞隧道與直接開挖、防護實施路塹相比較，工程慣例又更傾向于實施路塹，該情況下，路塹與隧道口相交位置洞口仰坡較高。

當隧道洞口開挖較高、與路塹相接時，隧道洞門一般選用端墻式，但當端墻墻體較高，接近甚至高出原地面時，端墻墻身結構就會存在較高的懸臂段；為確保墻身穩定和墻體結構安全，傳統處理方式是采用笨重、厚實的重力式擋墻，且墻體越高，墻身越厚。

能否針對上述高懸臂端墻的工況，采用一種輕薄型的既安全、又經濟的隧道洞門結構，是一個值得思考、待解決的難題。

實用新型內容

為解決上述難題，本實用新型提出一種新穎的結構，在隧道洞門端墻與邊坡的嵌臺位置設置連接錨桿，將端墻生根置于邊坡的巖土體中，為端墻的上部懸臂段兩側提供固接支點，以有效改善洞門墻的受力，減小其內力，提高其穩定性和安全性；與傳統的笨重、厚實的重力式、擋土型洞門墻相比，本實用新型洞門結構厚度較薄，為輕型，是一種既安全、又經濟的結構。相比于傳統的重力式擋土型洞門端墻，本實用新型結構可大幅減少混凝土的用量，并可一定程度減少仰坡及端墻基底的開挖量，施工期能減少成本約35%；另外，相比于傳統的重力式擋土型洞門端墻，本實用新型結構墻體厚度大幅減薄，適當控制其分層澆筑高度，則可忽略大體積混凝土澆筑的影響，也即施工也更為便捷。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種設嵌臺錨桿的端墻式隧道洞門結構，包括洞門端墻，所述洞門端墻與隧道襯砌固定相連；

洞門端墻兩側各通過一個倒臺階式的嵌入結構嵌入到洞口路基邊坡中；所述的嵌入結構的各級臺階的踏板前緣所在平面與洞口路基邊坡的坡面的坡率相同；

還包括多根連接錨桿，連接錨桿垂直于洞口路基邊坡的坡面設置；連接錨桿一端固定在洞門端墻中，且穿過嵌入結構后，另一端固定在洞口路基邊坡內；連接錨桿位于洞門端墻中的長度不小于2m，位于洞口路基邊坡的巖土體中不小于5m；

連接錨桿從隧道襯砌頂以下3m位置開始設置，沿洞門端墻墻體向洞門端墻頂方向雙排布設；被連接錨桿穿過的每級臺階設置不少于3組連接錨桿。

進一步，優選的是，洞門端墻的端墻基礎底面設置為傾斜，墻趾高于墻踵，坡率為1:10。

進一步，優選的是，所述洞門端墻與隧道襯砌通過連接鋼筋固定相連。

進一步，優選的是，洞門端墻的墻身分為襯砌邊側墻身和襯砌頂部墻身；襯砌邊側墻身為仰斜式擋墻，仰斜坡率為1:0.1，墻體厚1.5m；襯砌頂部墻身最大高度為6m，為垂直式擋墻，墻面坡率為1:0.1，墻背為垂直。