[實用新型]車用循環緩沖液壓鋼梁

有效

• 申請號: 201820629644.0
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN208344152U
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 張健;雷浩坤;張博森
• 申請（專利權）人: 攀枝花學院
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R19/20
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所(普通合伙) 51124
• 代理人: 曾勇;羅貴飛

本實用新型公開了一種車用循環緩沖液壓鋼梁，包括前鋼梁(1)、后鋼梁(2)、液壓減震裝置和支撐裝置，前鋼梁(1)和后鋼梁(2)通過支撐裝置連接，且前鋼梁(1)可向后鋼梁(2)來回運動；液壓減震裝置包括活塞桿(6)、U形液壓缸(5)和第一彈性件(7)，U形液壓缸(5)與后鋼梁(2)連接，第一彈性件(7)一端與一活塞桿(6)連接，另一端與前鋼梁(1)接觸，另一活塞桿(6)與前鋼梁(1)接觸。汽車撞擊與保險杠作用后，將撞擊力作用于前鋼梁(1)，使前鋼梁(1)向后鋼梁(2)側運動，在力的間接作用下第一彈性件(7)被壓縮從而吸能緩沖，進而減小作用在后鋼梁(2)上的作用力，實現保護車身的目的。

技術領域

本實用新型涉及一種車用循環緩沖液壓鋼梁，屬于汽車配件技術領域。

背景技術

汽車安全事故層出不窮，特別是汽車前后沖撞損毀幾率是最高的。現有技術中的車輛后鋼梁和前鋼梁之間安裝有吸能盒，吸能盒可以在車輛發生正面推擊時有效吸收撞擊能量，盡可減小前擊力對車身后鋼梁的損害。由于吸能盒自身結構和材料上的缺陷，使得當前鋼梁發生追尾撞擊時，吸能盒并不能快速將撞擊力吸收并釋放，使得車輛中后鋼梁以外的其他部位易變形甚至損壞。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是當發生追尾或撞擊時，前后鋼梁并不能實現快速緩沖作用，造成車輛損壞嚴重。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：車用循環緩沖液壓鋼梁，包括前鋼梁、后鋼梁、液壓減震裝置和支撐裝置，前鋼梁和后鋼梁間隔設置并通過支撐裝置連接，且前鋼梁可向后鋼梁來回運動；液壓減震裝置包括帶活塞的兩活塞桿、U形液壓缸和第一彈性件，U形液壓缸彎曲部與后鋼梁連接，兩活塞桿分別設置在U形液壓缸兩開口端，且第一彈性件一端與一活塞桿伸出端連接，另一端與前鋼梁接觸，另一活塞桿伸出端與前鋼梁接觸。

其中，上述裝置中所述U形液壓缸兩開口端部距彎曲部的高度不相等，且設置有第一彈性件一側的U形液壓缸端部距彎曲部較近。

其中，上述裝置中所述U形液壓缸開口兩端的連線與前鋼梁的長度方向重合。

其中，上述裝置中所述支撐裝置包括伸縮桿和第二彈性件，伸縮桿兩端分別與前鋼梁和后鋼梁對置側連接，第二彈性件套設在伸縮桿外側，且兩端分別與前鋼梁和后鋼梁對置側接觸。

進一步，上述裝置中所述第一彈性件和第二彈性件均為彈簧。

進一步，上述裝置中所述支撐裝置數量為多個，且間隔設置在前鋼梁和后鋼梁之間的間隙處。

進一步，上述裝置中所述液壓減震裝置數量為多個，且間隔設置在支撐裝置之間。

進一步，上述裝置中所述液壓減震裝置沿后鋼梁長度方向上設置有至少兩排。

進一步，上述裝置中液壓減震裝置和支撐裝置均沿前鋼梁長度的中垂線對稱設置。

其中，上述裝置中所述后鋼梁包括間隔設置支撐梁和連接梁，支撐梁和連接梁兩端向下彎曲，且端部連接，U形液壓缸彎曲部穿過支撐梁并與連接梁連接，伸縮桿和第二彈性件端部與支撐梁側連接。

本實用新型的有益效果是：本裝置通過支撐裝置將前鋼梁和后鋼梁連接，同時使得前鋼梁可向后鋼梁來回運動，通過液壓減震裝置中的活塞桿和第一彈性件與前鋼梁接觸連接，U形液壓缸與后鋼梁連接固定。使得當汽車追尾與保險杠作用后，將撞擊力作用于前鋼梁，使前鋼梁向后鋼梁側運動，在撞擊力的作用下液壓減震裝置中端面直接與前鋼梁接觸的活塞桿被壓縮從而吸能緩沖，此時U形液壓缸類似于連通器作用，使得U形液壓缸的另一活塞桿在液壓的作用下向上頂升，進而使第一彈性件被壓縮，在反向力的作用下抵消了部分沖撞力。而壓縮的第一彈性件也吸收了部分能量。當整個裝置第一彈性件壓縮到一定程度后，裝置的彈力大于撞擊力，則裝置開始復位。第一彈性件回歸原位后，若還有撞擊力，則繼續完成一次緩沖循環。

附圖說明